路上，越来越多新能源汽车的后视镜、车尾亮起蓝色灯带，开启 NOA 高阶智驾便自动点亮，这就是业内热议的智驾 “小蓝灯”。近期，一则管控消息在车友圈刷屏，官方正式确认，相关强制性国家标准修订工作已启动。
为何收紧管控
“小蓝灯” 是车企自主创新的车外交互方案，然而现行强制国标 GB 4785 - 2019 并未对这类指示灯作出定义。法规规定，民用车辆外部光信号仅限白、红、琥珀三色，蓝色是警车、救援车辆专用，外置蓝灯多年处于 “灰色地带”。
随着高阶智驾的普及，乱象逐渐显现。各家的灯光亮度、安装位置、闪烁逻辑没有统一标准；夜间蓝光眩光还会形成光污染。不少驾驶员看到蓝灯就刻意近距离跟车、试探加塞。更关键的是，很多路人误以为亮灯车辆已实现自动驾驶，却忽略了辅助驾驶仍需驾驶员全程接管。
基于这些风险，监管出台了阶段性管控措施。自 2026 年 7 月 27 日起，新申报工信部公告的车型，原厂不得搭载外置智驾小蓝灯，否则无法通过车型认证。
需要重点澄清的是：已上牌的存量车辆，暂无强制拆除要求，正常上路、年检不受影响；私人后期加装外置蓝色指示灯，属于非法改装；新规只约束外置车身灯光，车内指示灯不受限制。
国标修订决定走向
全国汽标委启动了 GB 4785 修订，核心目标是厘清智能汽车外部信号灯的合规边界。讨论的核心议题包括：是否新增法定的 ADS 自动驾驶状态外部指示灯；统一灯光颜色（大概率舍弃纯蓝色，探讨青绿色方案）、亮度、安装点位；区分 L2 辅助驾驶与 L3 自动驾驶的灯光使用场景。
回顾历史，早年征求意见稿曾规划为高阶自动驾驶设置蓝绿色标识灯，但正式版本中相关条款被删除。此次修订将重新平衡车外交互价值与道路通行安全风险。
车企与车主面临变化
短期来看（新标准落地前），全新上市车型将不再配备原厂外置小蓝灯。车企方案会转向车内屏幕、内饰指示灯来实现状态提醒，部分品牌可能通过 OTA 调整现有车辆的灯光策略。
中长期（新版国标发布后）有两种路径。路径 A 是设立合规标准化智驾状态灯，规范设计，有序放开；路径 B 则是明确禁止民用车新增外置交互信号灯，依靠车路协同、车载内部提示传递信息。
重要提醒
所有家用车型当前搭载的均为辅助驾驶，并非自动驾驶。无论有没有 “小蓝灯”，驾驶员都必须保持注意力，随时接管车辆，切勿过度依赖智能驾驶系统。
