比亚迪向日本市场举起价格屠刀！

内卷从国内市场溢出，比亚迪在日本市场开始举起价格屠刀，和本地品牌拼刺刀！用价格去撕开大和民族消费者的口袋和选择偏向，用比亚迪的核心杀手，性价比，去抢食日本市场的新能源汽车份额。

去年，今年，在国内市场都是比亚迪在引领竞争规则，不管是开年，还是年中，比亚迪都是以降价来碾压市场上的其他品牌，在20万以下车型的市场，比亚迪在用自己的控制权话语权，推平销量阻力，促使月销量节节攀升，从二十多万台到三十多万台，肉眼可见的成功。正是比亚迪这个市场绞肉机，也促使国家不得不出面引领汽车市场向高质量路径发展，减少内卷式竞争。比如供应商款项支付周期控制在60天以内的倡议，从上半年发起，到近日再次发声，说明高层对健康竞争的决心。

避开国内市场的内卷式竞争，很多品牌都选择了出海，包括比亚迪。所以竞争也溢出到了海外，不过不再是国内品牌的打架，这次面对的是国际选手，外国品牌。在日本市场就是一个鲜活的例子，9月份整个月30天，比亚迪搞了个补贴活动，Dolphin、Atto 3、Sealion几个车型都能叠加上日本政府的CEV补贴和地方补贴，核算下来终端落地价比原指导价便宜不少，价格优势立即凸显。比如最大打折可以到117万日元，约5.7–5.8万人民币的优惠；加上地方补贴与政府补助，有的车型一共能减掉超过200万日元，接近10万人民币的差价。

这个优惠力度，降价幅度是不小，就看价格能不能刺激到日本市场的消费者了，在这个更保守，更偏向本土品牌的群体，向用价格撬开市场口子，也是没有把握的，只能说是一次尝试。如果没有好的产品体验做为基础，没有好的服务和渠道作为辅助，很可能有流量而没有转化，或者很难有复购率。

不过比亚迪在东南亚市场，在拉美市场，在欧洲市场等海外市场，今年都做出了骄人的成绩，实现了成倍的销量增长。在日本市场，应该也可以收获可观的市场份额，得到日本消费者的接受，实现快速增长。