奔驰在中国市场的日子，最近确实不好过。走进奔驰4S店，冷清得像是周末批发市场收摊，一点都看不到往日那种高高在上的豪华氛围。销售人员的脸上也写满了无奈，似乎连他们自己都对“三叉星”没了信心。看数据更扎心，2025年8月，奔驰全国销量才3.7万辆，同比暴跌25%。这已经不是小打小闹了，而是一场彻底的“滑铁卢”。
和隔壁的奥迪、宝马比起来，奔驰现在像是被“边缘化”。成都奥迪门店，E5 Sportback一亮相，听说人气爆棚，询价声此起彼伏，大家夸奥迪在电动车上的诚意看得见。而宝马更是直接祭出了新世代纯电SUV，电池成本砍到原来的一半，照着中国市场的胃口精准定制。昔日“豪车扛把子”的奔驰，已经扛不住了。
为了抢回存在感，奔驰也下了血本。今年上半年中国市场销量才29.32万辆，同比又掉了14%。到了7月，月销跌破2.7万辆，创了近五年新低。为了刺激销量，奔驰直接在终端割肉，A级车最低价干到了12.56万元，差不多官方价对半砍，C级、EQA、EQB这些也全线大降。但降价不仅没保住体面，反而拉低了品牌溢价，消费者开始怀疑“三叉星”还是不是顶流。
所有人都在变。从买车的到卖车的，连奔驰自己的经销商都跑了。上半年，全国80多家奔驰4S店退网，不少经营多年的老牌店直接关门。北京、上海、杭州，退网、改行，甚至原奔驰展厅改成了“鸿蒙智行”体验中心。当初买奔驰的人还没享受完保养服务，门店就消失了，打客服也得不到说法，大家普遍觉得“售后不靠谱”，再多花钱也心里打鼓。
其实，不说这些外部问题，奔驰的核心麻烦是——电动化没跟上趟。别看奔驰十几年前也开始搞新能源布局，但这路子明显走歪了。奔驰新能源的EQB和EQA，本质上还是用燃油车的底子改的，空间、智能化一看就是“拼接货”。电动车领域，纯粹的“三电”技术、智能座舱、自动驾驶才是真正的壁垒，可奔驰这些全都输得一塌糊涂。
就像诺基亚当年，手机从功能机切到智能机，诺基亚明知道要升级，但还抱着老本行不放，最终一地鸡毛。奔驰现在，有这味儿。它试图用燃油车的思维造电动车。可是，中国的用户早就变了，尤其是年轻人，买车最先看智能化体验、数字座舱、自动驾驶，根本不吃品牌老本。蔚来、理想、问界这些新势力品牌，直接用技术和体验把豪华标甩了八条街。年轻人买车时，奔驰标直接被排除在外，智能体验才是王道。
还不止这些，奔驰的电动车最近还有安全阴影。去年韩国地下停车场EQE自燃，导致140辆车受损、几十人进医院。郑州、广州也相继曝出奔驰电车起火，电池发热问题频繁。官方发布公告，干脆召回1万多辆EQC。买电车，本来期望“靠谱”，结果一连串安全事件，消费者的信任度掉到谷底。
在一连串危机的推动下，奔驰不得不加速转型。2024年内，奔驰在中国拆解分析了主流新能源爆款，试图学来一套“新豪华打法”。成都车展上，新纯电CLA亮相，慕尼黑车展又上了全新GLC纯电，都是基于新电动平台打造。还引入Momenta的智能驾驶辅助，将其技术搬到接下来的几款新车型上，看看能不能找回点竞争力。
但说到底，这些动作还没转化成实打实的市场成绩。用户的心理也变了，过去奔驰是豪华的象征，现在大家拿用户体验说事儿，“宁愿选能远程控制、上门取送的车，也不为奔驰标买单”，成了主流观点。准奥迪E5车主直接吐槽：“奥迪科技和设计有诚意，奔驰电动车总显得敷衍。”老用户一边倒地转投新势力，“智能、体验、科技感最重要，奔驰给不了。”
奔驰的高管已经意识到问题，不断喊要匹配“中国速度”，强调加快布局。但如果还眷恋燃油车时代的套路，不彻底从用户体验和新技术出发重塑品牌，结果只有一条路——像诺基亚那样跌落神坛。
奔驰正处在生死转折点上，时间紧迫，压力巨大。说白了，谁能抓住新能源的“真经”，谁才能接过豪华车市场的“金饭碗”。
至于“三叉星”还能不能重新发光，就看它能不能在这场电动化洗牌里不做“老好人”——别被过去光环绑住，要跟上新势头。汽车江湖，从来不缺故事，谁能笑到最后，全靠本事。
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