L113参数：汽车设计中的无名英雄

在去年M7新车型的发布会上，余承东提出了一个引人注目的参数——L113，他巧妙地将其比作“公摊面积”，使得这一汽车领域的专业术语迅速走进了公众的视野。与此同时，“得房率”这一概念也受到了消费者的广泛关注。那么，L113究竟是何方神圣？将其与“公摊面积”相提并论是否恰当？为何连奢侈汽车品牌也被卷入了这场讨论之中？接下来，就让我们一起揭开这个神秘参数的面纱。

要谈及L113，我们不得不回溯至豪华汽车品牌的起源。在汽车刚刚诞生的年代，它们还是稀缺而昂贵的奢侈品。然而，随着福特Model T的普及，汽车逐渐成为了大众化的交通工具。为了彰显自己的与众不同，豪华汽车品牌开始追求独特的设计元素，其中长车头设计便成为了一种流行趋势。长车头不仅象征着高性能引擎的存在，更让乘客舱远离了前舱的喧嚣与污浊。

此外，长车头与前轴前移的设计组合，还在视觉上营造出了车身重心后移的效果，使得整车线条更加优雅流畅。这种设计语言无疑在不经意间展示了豪华汽车车主的从容与自信。以宾利欧陆GT为例，无论是顶级豪华轿车还是跑车，“长车头+前轴前移”的设计都成为了尊贵的代名词。

然而，与经济车型相比，豪华品牌的“长L113”设计却显得有些格格不入。经济车型的设计师们更倾向于追求短的L113设计，以最大限度地提高空间利用率。1959年英国奥斯汀公司推出的Mini轿车便是对这一理念的完美诠释。Mini以“实用主义”为核心理念，采用了小排量发动机和前驱布置，实现了极短的L113长度和高达80%的地板面积利用率。

在石油危机和平权思想的推动下，Mini等经济车型迅速崛起，对豪华品牌形成了有力的冲击。一些汽车制造商纷纷效仿，推出了自己的紧凑型车型。可以说，Mini的出现不仅影响了一代汽车制造商的设计理念，更推动了经济车型的发展进程。

随着新能源汽车的兴起，L113参数又呈现出了新的发展趋势。由于电动车前舱无需放置发动机，长L113设计不仅会浪费空间，还会导致挡风玻璃更垂直、风阻系数增大等问题。因此，新能源车辆普遍采用了短L113设计以提高能效和降低风阻。例如奔驰EQS为了降低风阻系数，其前挡风玻璃也采用了更为平躺的设计。

展望未来，购买新能源车辆的主力军将是中产阶级消费者，他们更加注重车辆的实用性和性价比。因此短L113设计与新能源车辆的结合将成为一种趋势，共同满足中产阶级消费者的需求。

至于L113究竟应该“长”还是“短”，这主要取决于消费者的实际需求。注重外观的消费者可能会更倾向于选择长L113的车型；而注重空间的消费者则会更倾向于选择短L113的车型。余承东将短L113设计比作低公摊面积虽然是一个巧妙的比喻，但也确实帮助消费者更好地理解了这一概念。通过优化车内布局来提高得房率无疑是一种有效的竞争策略。

近期新款M7和启辰VX6的上市也引发了市场对得房率的关注，据悉这两款车型的得房率都达到了66%，展现出了不俗的竞争力。