最近，汽车圈里流传着一组照片，主角是很多人心目中的梦想跑车——保时捷911。
不过，这可不是普通的911，而是性能最顶尖的Turbo版本，而且还是个“混动版”。
这消息一出来，大家心里就犯嘀咕了。
咱们一说到混动车，脑子里想的都是省油、环保，像是咱们国内很多品牌做得非常出色的家用混动车，开起来安静又省钱。
可保时捷911 Turbo，这台以极致速度和驾驶乐趣闻名的跑车，怎么也搞起混动了？
难道它也要向油价妥协，变成一台“买菜车”了吗？
这还是我们认识的那个纯粹的驾驶机器吗？
其实，这事儿得换个角度看。
保时捷给自家顶级跑车装上混动系统，目的和我们平时理解的混动完全是两码事。
它不是为了省油，而是为了让车子变得更快、更强，快到超乎想象。
咱们先从这台新车的外观说起。
虽然照片上的车还贴着一些伪装，但大体的样子还是能看得很清楚。
车头部分，它依然是那个我们一眼就能认出来的经典911造型，圆圆的大灯，看起来有点无辜，但这次经过了熏黑处理，眼神里多了几分冷酷和深邃，里面的四个LED日间行车灯点亮后，特别有辨识度，就像猛兽的眼睛。
车头盖上那几条鼓起来的线条，明明白白地告诉你，这车“有肌肉”，不好惹。
下面的进气格栅分成了三块，最明显的变化是两侧的进气口变得非常大，里面还有像刀片一样的竖条，这可不光是为了看着凶，这些都是空气动力学设计，能在高速行驶时，把空气牢牢地压在车头上，增加稳定性，让车子开起来更稳。
据说这个格栅还能自动打开和关闭，需要散热的时候就张开大口，巡航的时候就闭上，减少空气阻力，这都是从赛车上学来的高科技。
再看车身侧面，那个从车顶一直滑到车尾的优美弧线，是911六十多年来不变的灵魂，非常漂亮，充满了跑车的动感。
为了让车身更光滑，门把手都设计成了藏在门里的样式，能减少一点点风阻。
对于一台追求极限速度的跑车来说，任何一点空气阻力都是敌人。
车轮上方的车身部分向外鼓起，形成了宽大的轮拱，这让车子看起来更敦实，也为安装更宽的轮胎留出了空间。
宽轮胎意味着更大的接地面积，抓地力也就更强。
透过大尺寸的轮圈，能清楚地看到里面的碳陶瓷刹车盘和巨大的刹车卡钳，这套刹车系统的成本非常高，性能也是顶级的，能保证这台猛兽在需要的时候稳稳地停下来。
车尾的设计同样看点十足。
最抢眼的莫过于那个尺寸巨大的固定式大尾翼，它可不是为了耍帅的装饰品。
在高速行驶时，这个尾翼能产生强大的下压力，把车尾紧紧地按在地面上，防止车辆发飘，这对于一台后置发动机的跑车来说至关重要。
贯穿式的尾灯是现在保时捷的家族特征，点亮后能让车尾看起来更宽、更稳重。
车牌的位置是向内凹陷的，增加了车尾的立体感和层次感。
下方的保险杠设计得很有力量感，最引人注目的就是那两个粗壮的排气管。
不过你仔细看会发现，虽然是两个排气口，但每个里面其实都藏着两根小管子，实际上是四出排气，这种低调的设计反而更显功力深厚。
关于车内，虽然还没有清晰的照片，但根据保时捷最近几款新车的风格，我们大概能猜到它会是什么样子。
传统的机械仪表盘很可能会被一整块漂亮的曲面液晶屏取代，中控台也会有一块大尺寸的触摸屏，用来控制各种功能。
换挡杆估计会是那个小巧精致的电子拨杆，科技感很强。
有趣的是，照片里的这台测试车居然没有安装后排座椅。
不过大家不用担心，911的后排本来就非常小，基本上只能应急坐一下小孩或者放个包，所以很多追求极致性能的车主会选择拆掉它来减轻重量。
相信在正式上市时，后排座椅应该还是标准配置，或者提供给客户自由选择。
最后，我们来聊聊大家最关心的，也是这次换代最核心的变化——动力系统。
这台新款911 Turbo将搭载一套由全新的3.6升水平对置六缸涡轮增压发动机和电动机组成的混合动力系统。
这套系统的加入，可不是为了让它变成安静的“电车”，而是为了爆发更恐怖的动力。
电动机最大的优势就是反应快，一踩下加速踏板，动力瞬间就到，正好可以弥补涡轮增压发动机在涡轮介入前那一点点的动力迟滞。
两者结合，就能实现全速域无缝衔接的、狂暴的加速体验。
根据目前得到的消息，普通Turbo版本的综合最大功率就能达到惊人的700马力左右，而性能更强的Turbo S版本，更是可能达到令人咋舌的800马力！
这是什么概念？
现在市面上很多性能出色的家用电动车，双电机四驱版也就四五百马力，而这台911 Turbo S的动力几乎是它们的两倍。
配合上保时捷那台换挡速度比手动还快的8速PDK双离合变速箱，它的加速性能绝对是“起飞”级别的。
这里有一个信息点需要特别说明一下，原文提到新车可能采用后轮驱动。
这一点，很多资深车迷都觉得可能性不大。
因为自从上世纪九十年代以来，911 Turbo车型的一大标志就是其强大而稳定的四轮驱动系统。
正是这套四驱系统，才能将发动机产生的巨大马力有效地传递到地面，让车辆既快又稳。
如果一台拥有800马力的跑车只用后轮驱动，那对驾驶技术的要求将会高得离谱，稍微不慎就可能失控，这显然不符合保时捷造车的理念。
所以，更合理的猜测是，常规的Turbo和Turbo S车型依然会标配四轮驱动，以保证驾驶的安全性和操控性。
或许保时捷会像以前推出GT2 RS车型那样，单独推出一款更极端、更纯粹的后驱版本，来满足那些追求极致驾驶挑战的骨灰级玩家。
总而言之，这台即将到来的混动版911 Turbo，不仅没有丢掉灵魂，反而是用最前沿的科技，将性能推向了一个全新的高度，它依然是那个站在跑车金字塔顶端的王者。
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