在越野圈里，大家对四驱选择的话题是最多的，而且这两年很多国产车都开始造越野车，比如热门车型就有坦克500、豹5等产品，它们有个共同点，外观都是采用方盒子造型。但你有没有注意到，很多车企在宣传自己车型的时候，都会围绕四驱为核心卖点。
那么问题来了，市面有四驱分为分时、全时、适时、解耦四驱，作为消费者，到底应该怎么选？新出的解耦四驱又什么玩意？对于新手来说或许很迷茫，自己压根就不动四驱，只能听销售吹嘘，当你真正入手之后，又开始后悔了。
分时四驱很多老司机都懂，质量是最好的，也是能干重活的帮手，也是最原始的四驱系统。
它有优点也有缺点，优点是质量好，耐造，缺点是手动切换，但换来更高的操控性、可玩性，也是车圈比较认可的四驱系统。
它的逻辑设计也很简单，就是最传统的四轮驱动，结构很简单，越野能力强，品质稳定可靠，缺点就是频繁手动切换，并且只能在未铺砌的道路上使用。如果你在柏油路上开启四驱，它的传动系统就容易出现问题，所以场景被限制了，这也是弊端之一。
实际上它结构布局是依靠刚性传动轴来实现前后桥之间的动力连接，当需要四驱介入的时，必须依靠手动切换到四驱模式，那它的前后轴的功率也就锁在50:50输出，因为中间没有差速锁所以只能用于救援场景。
比如普拉多、四驱皮卡等经典越野车都是配分时四驱，也是专业级越野车常用的配置。
全时四驱就是增加中间差速锁，同时时刻保持着四驱状态，但越野性能得看使用场景。
它就是多了差速锁，然后任何状态下可以能保持四轮驱动，也可以实现前后桥单独的动力输出。优点就是可以提供更好的稳定性，以及更好的牵引力，在安全性、驾驶体验上都会有优势，甚至有些轿车也通过全时四驱布局来提升操控性，但代价也很高，最明显的一点，油耗变得很高。
但它越野性能得看场景，因为全时四驱的越野性能不能一概而论，如果中央差速锁的架构是开放式，那脱困场景下就容易车轮打滑，如果差速锁配有锁定结构，那全时四轮的越野能力、脱困能力更强，所以全时四驱只看差速锁结构就好了。
适时四驱也是消费者能经常接触到，一般家用SUV都会搭载适时四驱，特别适合新手考虑。它的卖点就是两驱与四驱之间实现了智能切换，优点就是省油、结构简单、智能化高，成本低、维修便宜，特别在雨雪天场景下，适时四驱也能提供稳定的抓地力，以及更好的牵引力，并前后轴之间的扭矩分配也是实时变化，属于扭矩动态分配。
适时四驱的块结构是以多片式离合器为主，这种差速锁的缺点就是扭矩有限，特别是高度越野的时候，它的温度上升很快，可控性就会降低，没有传统分时四驱那么稳定，但它的优点还是蛮多，低成本成就了车企把四驱下放到家用SUV身上，也让消费者体验到四驱的驾驶感。
但有些硬派越野车也会中这种结构，比如我们常见的坦克500 Hi4-T、福特烈马等车型，这类车型的定价贵，因此前后桥的扭矩分配就能提供不错的承受力，只是说设计结构不同，比如坦克500 Hi4-T的中央差速锁就采用机械方式锁定，而福特烈马则选择了电动马达来锁定，最终目标都是为了提升脱困能力。
解耦四驱也是这几年才流行开始，主要用在新能源车型上，它的原理结构也很简单，前后桥之间没有物理传动轴，但扭矩分配都是后前后电机单独分配，通常都会用在纯电车型、或者增程式SUV身上，那没有带解耦四驱的车型，更值得越野迷考虑。
但它的结构原理也是基于机械四驱架构而来，也是保留有前后轴之间的传动，就算增加了电动驱动，但它动力传递依旧以机械结构连接为主。如果你买插混SUV、纯电SUV或者是增程式SUV，又想要体验专业级的越野场景，那必须要选择非解耦四驱，本质上是机械四驱转变过来，更智能化的四驱系统，所以解耦四驱一般都用于城市SUV。
