网约车司机集体停摆：用 “收车” 敲响行业警钟

最近，网约车圈上演了一场 “沉默的反抗”—— 司机自发在高峰时段集体收车，用停摆行动向平台 “喊话”。

这不是简单的 “罢工”，而是被长期挤压的司机群体，用最直接的方式争取生存空间，也把网约车行业 “司机与平台” 的矛盾，推到了舆论聚光灯下。

以往，司机们面对平台规则只能单打独斗：抱怨高抽成，没人听；吐槽低价单，没人改。但这次，大家终于拧成一股绳 —— 雨天本是订单高峰，偏集体 “不出车”；高需求时段，直接让平台 “无车可派” 。

这招 “以退为进”，戳中平台痛点：平台靠司机出车维持运转，司机集体停摆，就像给平台 “断了供血”。有司机直言：“天天被压价、被抽成，平台把我们当工具人，这次就是让他们知道，司机不配合，平台玩不转！” 从零散抱怨到有组织行动，司机们用团结，发出了最强声量。

司机们为啥走到这一步？核心是 “付出与回报失衡”。平台抽成居高不下，订单价格却越来越低，跑一天车，油钱、车损刨掉，到手没多少；更糟的是，平台用 “派单权重” 逼司机接低价单，不接就 “限流”，等于把司机架在 “接（亏）or 不接（更亏）” 的悬崖边 。

长期被 “薅羊毛”，司机们累了、也怒了。有司机算过：“高峰跑 3 小时，赚的钱不够补堵车的租金”，与其给平台 “白打工”，不如集体停摆，倒逼平台重视司机诉求。

但也有人质疑司机会屈从于平台，毕竟司机面临生存压力，还是不得不依靠平台，但这也反映出司机与平台本是共生的关系。

这次行动，本质是司机对 “不公平规则” 的反击。平台和司机本是共生关系，可如今平台只顾 “扩张、盈利”，把司机当 “成本” 而非 “伙伴”。司机们用停摆证明：没有司机支撑，平台再光鲜也是 “空中楼阁” 。

现在，多地已开始整治网约车乱象，抽成透明化、保障司机权益成了监管重点。但更关键的，是平台得放下 “高高在上” 的姿态 —— 司机不是 “韭菜”，而是行业根基。只有让司机劳有所得、跑单有尊严，平台才能真正 “长治久安”。