大众安徽首车亮相，德国技术底裤被谁扒光？

大众安徽首车亮相，德国技术底裤被谁扒光？

当大众汽车中国CTO吴博锐在智能网联汽车大会上侃侃而谈“中国速度”时，合肥工厂里那台刚刚下线的大众安徽首车“与众07”，正默默揭开德国制造最尴尬的底牌。

这台号称“大众品质”的纯电轿车，骨子里流淌的早已不是纯正德系血液。它的电子电气架构是小鹏操刀，电池来自国轩高科，软件系统由本土团队主导。德国总部引以为傲的研发权威，在合肥这座研发中心被彻底颠覆——这里拥有从流程到决策的完全自主权，研发速度硬生生提速30%。

“大众需要小鹏教它造电动车”，这个三年前还被当作笑话的段子，如今正在变成残酷现实。曾经高傲的德国巨头，如今不得不靠中国新势力输血续命。

更讽刺的是时间差。当德国总部还在为2027年实现L3能力画饼时，中国本土车企的城区智驾已经满街跑。大众规划的2026年L2++、2027年L3，放在当前中国市场简直像出土文物。

我翻遍工信部申报信息，发现这台“德系品质”的与众07，除了车标还姓“大众”，核心部件几乎全盘中国化。这哪是技术合作，分明是德国人交出了造车主导权。

十年前，谁能想到大众会沦落到要靠中国团队教它怎么讨好中国消费者？那个曾经定义中国汽车工业标准的霸主，如今连门把手设计都要看本土团队脸色。

最绝的是，大众一边喊着“在中国为中国”，一边还在给燃油车续命。吴博锐嘴上说“不放弃燃油车”，身体却很诚实——赶紧把CEA架构拓展到燃油车救急。这种精神分裂式的战略，暴露了传统巨头的进退两难。

现在问题来了：当德国技术光环彻底褪色，你还会为那个VW标多掏三万块吗？评论区等你们炸锅。