135天，10万台。这是零跑A10交出的成绩单。
2026年8月7日，零跑汽车宣布旗下小型纯电SUV A10第10万台量产车正式下线——此时距该车3月26日上市仅过去135天，刷新了10万以内SUV细分市场的最快量产纪录。在此之前，A10已经在7月以超2.8万辆的单月销量超越Model Y，登顶SUV市场榜首。
一台售价6.58万至8.68万元的纯电小车，凭什么在不到五个月的时间里跑出如此惊人的加速度？这背后是偶然的运气，还是被验证过的必然逻辑？
零跑A10的定价策略，可以用四个字概括：成本定价。
不追求单车高毛利，而是通过规模化摊薄成本，实现“卖得越多、成本越低”的正循环——这套逻辑在汽车行业并不新鲜，但能真正跑通的玩家寥寥无几。零跑之所以敢这么做，底气来源于全域自研构筑的成本护城河。
截至2026年，零跑已建立覆盖电池、电驱、电控、智能座舱及智驾系统的全栈自研体系，并将自制能力延伸至压缩机、座椅、保险杠等传统零部件。占整车成本约65%的高附加值核心部件，全部自研自造。与传统车企依赖外部采购的模式相比，自研意味着天然拥有近10%的成本优势——同样卖10万块的车，零跑的成本比别人低1万块。
以电驱系统为例，零跑自研的八合一电驱系统，比外购成本降低约30%。智能座舱与智驾芯片采用自研方案，跳过中间商，每年节省的授权费以亿为单位计算。更重要的是，零跑在金华20公里半径内构建了本地化产业集群，70%的大件零部件实现就近供应，物流与制造成本被进一步压缩。
这种“垂直整合”的威力，在A10上体现得淋漓尽致。6.58万元起步的售价，放在同级竞品中已经足够凶悍，但更令人惊讶的是，在这个价格下A10仍能保持合理的毛利率结构——不是赔本赚吆喝，而是靠全链路成本控制挤出利润空间。
2025年，零跑首次实现全年盈利，净利润5.4亿元，成为继理想之后第二家挣钱的新势力。进入2026年，零跑7月单月交付量突破10万辆，成为造车新势力中首个月销达六位数的品牌。规模效应一旦爆发，供应链的议价能力便发生了根本性的逆转——以前是零跑去“讨好供应商”，现在变成了零跑“要求供应商微利供货”。
这并非简单的“价格战”，而是一套基于全链路成本控制的精准打法。
如果说成本控制是A10的“里子”，那配置清单就是它的“面子”——而这张清单，足以让很多20万级车型汗颜。
零跑A10提供四款配置，售价从6.58万元到8.68万元。其中，顶配的505激光雷达版仅售8.68万元，却搭载了1颗激光雷达、5颗毫米波雷达、11颗摄像头，共27个高精度感知硬件，配合高通8650智驾芯片与高通8295座舱芯片的双旗舰组合。这一套软硬件规格，在去年还是20万级以上车型的专属配置。
激光雷达的作用不止于“炫技”。它让A10实现了“车位到车位”的全场景领航辅助驾驶，覆盖城区NOA、全场景自动泊车、120米循迹倒车、停车场记忆泊车等43项辅助驾驶功能。早期订单数据显示，激光雷达版的订单占比已超过53%——说明8万级的用户不是只认价格，他们愿意为“越级”的智能化体验买单。
座舱方面，A10全系标配14.6英寸2.5K中控屏与8.8英寸液晶仪表，车机系统接入通义千问大模型，支持连续对话、方言识别、四音区定位。在6万级车型上实现这样的智能座舱体验，此前几乎不可想象。
续航与补能同样可圈可点。A10提供39.8kWh和53kWh两种磷酸铁锂电池版本，对应CLTC续航403km和505km。其中505km版本搭载80kW直流快充，从30%充到80%仅需16分钟，一杯咖啡的时间就能补能超过400km续航。实测数据显示，城区通勤续航达成率超85%，百公里电耗仅10.7度——按家用充电桩电价计算，一公里不到一毛钱。
当然，这种“把高端配置塞进低价车”的做法并非没有代价。有分析指出，A10在内饰用料和NVH控制上相比同价位燃油车有所妥协，但核心配置的“降维打击”显然更符合当下消费者对“值不值”的评判标准——当激光雷达和8295芯片出现在8万级车型上时，大多数人已经顾不上纠结座椅是不是真皮了。
A10的爆发，绝非一款车的孤例成功，而是对整个10万内纯电市场格局的一次重塑。
在A10出现之前，10万以内的纯电市场主要由五菱宏光MINI EV、比亚迪海鸥等微型和小型车主导。这些车型的核心卖点是“便宜”和“代步”，在智能化方面几乎处于空白状态。而A10用“500公里续航+激光雷达+8295座舱”的组合拳，重新定义了A0级SUV的价值标准——7月超越Model Y登顶SUV销量榜首，更像是一个信号：消费需求正从“品牌溢价”转向“性价比+技术实力”。
传统车企在这一轮竞争中面临尴尬的困境。燃油车时代积累的成本控制体系，在电动化转型中反而成了包袱——依赖燃油车平台的“油改电”方案效率低下，智能化短板明显，很难在短时间内完成技术架构的彻底重塑。而A10的成功，正在倒逼更多车企加速技术下放，把原本属于高端车型的配置快速打到10万以内。
但挑战同样存在。低价策略对品牌形象的潜在影响不容忽视——“低端化”标签一旦贴上，想要撕下来并不容易。零跑已经在用D系列（如D19月交付破万，均价超30万元）尝试品牌向上，但这条路能否走通，还需要时间验证。此外，随着保有量快速增长，售后服务网络能否跟上、供应链能否持续支撑大规模交付，都是摆在零跑面前的现实考题。
从行业趋势来看，10万内纯电市场将进入“配置内卷”阶段。但长期而言，能否盈利才是关键。零跑“规模换利润”的模式能否持续，取决于规模增长速度能否持续跑赢成本压力——2026年一季度财报显示，归母净亏损3.9亿元，毛利率从14.9%降至9.4%，这些数字提醒着所有人：造车从来不是一场百米冲刺，而是一场马拉松。
零跑A10用10万辆证明，在新能源时代，“价格屠夫”也能成为“技术先锋”——关键不在于定价高低，而在于能否用技术重构成本结构。当一家车企能把激光雷达和8295芯片塞进8万级的小车，还能在账面上看到盈利的希望时，整个行业的游戏规则就已经被改写了。
你认为是哪款车最有可能成为下一个“A10”？
