昨天蔚来内部流出数据称乐道体系换电站追加8295块电池，平均每站多三块电池的诚意虽大，却因品牌分仓引发老用户差别待遇的争议

蔚来内部最近传出个消息,他们打算给乐道这个新品牌的换电站,一次性多加8295块电池。算下来,差不多每个站能多放三块电池。这事听起来是挺好听的,但很多人意见很大,主要是因为,本来大家以为蔚来家的换电网络都是通用的,结果现在要分品牌来用。比如开ET5的,开L60的能换,可开萤火虫的老车主们,可能就得排队等了,这操作让不少蔚来老车主觉得,自己好像被区别对待了。

咱们仔细算一下,蔚来全国现在有两千多个换电站。如果这些多出来的电池,所有蔚来车都能用,那每个站多三块电池,确实能帮上大忙,特别是在春运这种用车高峰期,换电排队的情况应该能缓解不少。但现在乐道要单独用这批电池,情况就完全不一样了。

虽然说给不同车用的电池,确实需要重新匹配一下里面的小零件和管理系统,技术上改起来并不算多难。可关键是,这些资源等于是专门划拨给乐道的,没法共享。这不就等于蔚来自己承认了,不同型号的车享受换电服务是有区别的。

对于那些早早买了蔚来车的老用户来说,他们买车时可没想过会遇到这种事,心里肯定会觉得不太舒服。

官方解释说,会这么做是因为不同产品有不同的推出计划,市场需求也不一样。但多数人私下里都觉得,真实的原因是蔚来现在急着给新品牌乐道树立好口碑,想让大家觉得乐道在补能这方面完全没问题。

所以他们把电池资源优先给了乐道,目的就是为了跟问界那种充电超快的车,还有理想那种能用油发电的车去竞争。在这种策略下,可能就没能把老车主的满意度放在最前面。这种做法虽然能吸引更多人来试驾和购买乐道,但也可能在不经意间,让一些老用户对品牌的信任打了折扣。

这样一来,大家就可能觉得,电池服务是跟着你车的价格走的,价格高的车享受的就好,价格低的就差一点。那以后蔚来要是再推出更便宜的Firefly系列车型,或者更高端的Alps系列,会不会把换电站也彻底分个三六九等呢？

到时候可能就变成,开不同价格的车,要到不同的换电区去服务,就像是4S店里卖车的高低配一样。要是真走到那一步,蔚来以前最让大家引以为傲的,就是所有蔚来车都能通用换电站的这个优势,可就真的成过去式了。

反正现在,大家都在盯着看。等这8295块电池真的投入使用了,看看换电站的排队现象是不是真的减少了,特别是老车主们对蔚来这次做法的反应会怎么样。毕竟,用户对品牌的真实感受,对一家公司来说还是很重要的。