说到迪子这车，真心得说它的起家背景挺关键——就是那种典型的低端车生意起步，没有那个精致车型的基因。说白了，它那铺天盖地吹的操控，怎么看都像是想掰开了卖给年轻人。几台电机，鱼钩测试毕露，能说没宣传吗？完全不是。宣传做得呱呱叫，但问题在于，它没弄清楚自家真正的用户画像。
我身边两个买了迪子N9的哥们儿，一个快50，一个刚40出头，典型的职场中坚力量，按理说都有那点闲钱。聊起来他们买车，压根不操心你这电机有多猛，鱼钩测试数据多牛，他们说：操控好重要，但不是重点。尤其是他们，更在乎安全感、舒适性和智能化带来的便利。毕竟我说实话，谁不是想下班后开车坐得舒服点啊，但迪子这方面感觉确实没下大功夫。
这样说吧，刚提安全，谁不安全啊？问界、蔚来、领克、极氪……同样是堆料上安全，谁家没B柱加大？谁家没全方位气囊？安全这个点儿照搬下来，根本没法拉开差距，那就不算什么加分。反倒是智能化这一块，迪子做得差点，这就很尴尬了。你号称智能化和豪华感，但实际操控起来，车机不卡不卡，响应慢得令人抓狂——朋友买了车，一开口就吐槽：那个车机反应，得等它个两秒多，跟我家老手机差不多。
这些问题不排除是供应链限制，比如芯片、轻松让车机快如闪电的算法，这仨环节其实现实中撑不起高端配置，也得降低标准。但这部分我还得进一步探听，毕竟供应链博弈复杂。更别说，迪子这定位看来更像是折中的折中，想压低研发成本又想装高端面子，结果两边都得罪了。
我刚才翻了下笔记，其中一条是销售说的：现在能买迪子N9的大多数，都有过豪华车历史，第一眼看内饰就皱眉，做工粗糙得让人尴尬。这话不算偏激——开得久了容易发现，异响多的地方从车门到副驾驶那块声学塑料接缝，跟同价位领克、问界比有拉不开的差距。异响这个东西，起码关系驾驶舒适度，也直接影响车内豪华感的认知。
还有续航，厂家给的数字肯定是理想状态，我帮朋友初步估算了一下，百公里耗电比领克和极氪高出个10%-15%，日常实操里，续航优势也没怎么出现。犹记得朋友抱怨：我本来就是奔着大续航买的，看数据挺满意，但实际使用感受就差点意思。这挺影响买家口碑的。
——说到这里，我又想起销售跟我说的另一句，这车交付时连点仪式感都没有，客户体验那块真心稀松平常。我心里嘀咕，不就是开个交车仪式吗，能有多复杂？可细细一想，这点反映的是品牌对客户认可度的重视程度，车不是机器人，它承载客户的面子需求。甚至消费者愿意花几个小时闭眼等车，也多半是因为仪式感塑造了信任和尊贵感。
不过说完这些，我要稍微收回来一点之前对迪子的不友好评价。毕竟，这车硬件配置不是完全没看头。比如N9的主动安全辅助功能，确实比起许多蔚来竞品还要完善，多项预碰撞预警实现得不错。研发层面，他们其实也有一支经验老到的团队——我一业界朋友在研发端呛声：厂家就是上下游整合不够顺畅，导入每个供应商的标准各不相同，非得瞎折腾，才出现了那么多工整度问题。这么说来，问题像是没全方位梳理流程，不是单纯技术缺陷。
顺便猜测一个事儿（样本少，估算性质的），是不是因为他们急着往上征战高端市场，结果供货商没给优先资源，芯片和零部件不能用顶配，只能用次一级？这就像做蛋糕，你想要香芋味的奶油蛋糕，但用便宜的奶油，口感肯定打折扣。
然后我又跑题了，回来讲智能化。迪子智驾的宣传语满天飞，可实际车主反映太鸡肋：介于半自动和辅助系统之间，复杂路况应对不灵，用户逐渐接受不了。你说，这智能系统难道不应该是买车时必须考量的关键吗？买家群体集中在30-50岁这个段位，理性其实挺强，开不好反而容易被吐槽。相比之下，蔚来和极氪的智能辅助更趋成熟，驾驶帮助更直接实用。
我忍不住问自己，这种智驾体验差的车，是不是厂家自己没给足预算，还是不想背智能化这个锅？厂家的策略到底是拿了高价卖低端体验？我相信，不是没意识到，而是产业链和投入产出比的抉择问题。
说到价格，30万的定价其实对标不少竞争车型，比如领克09、蔚来ES6这些，我心里粗算过，若按每个月开2000公里，电费成本差不多3毛钱一公里，年度用车成本和保养费用，加上保值率比较，迪子没能体现性价比优势，反而因内饰和智能化服务缩水不少分数。
这让我想起前天去4S店，旁边几台车的客户都在嘟囔:迪子这车要想翻身，还得先做得像二十万级别的车那样稳扎稳打，先练好功夫别走神。这种直白的吐槽，说实话，听着挺扎心。
（这段先按下不表）
我还真想知道，你们身边买过迪子或者打算买的朋友，都怎么看他们的智能化和舒适度？这些体验几乎直接决定了这价格值不值。车是生活，生活里，安全和舒适才是硬道理，你觉得营销宣传上的操控和所谓竞速，有没有可能变成只是噱头了？
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