说起东风本田，最近可谓动静不小。9月15日，正赶上第1500万辆CR-V下线的大日子，公司高层一波三折地换了个遍，原来在猛士科技呼风唤雨的曹东杰也“回流”到了东风本田当执行副总经理。这一趟操作，怎么看都像是在给合资车企的新能源突围提前热身。
换个高管，当然不是简单的“你上我下”。王彬彬离开党委书记的位置去专务岗位搞协同，潘建新挥别执行副总，切去专注企业内部氛围和“凝心聚力”，而最热闹的莫过于曹东杰。这哥们在猛士打下的“电动越野第一枪”，让不少人都记住了他的名字。而现在，干脆带着在高端新能源圈子里练出来的本事，回到东风本田坐镇中军帐。
说白了，合资车企的老难题，大家都知道。看销量，东风本田和广汽本田这个“南北本田”，今年1-8月分别掉了将近三成多，市场份额仿佛坐滑梯一样，从五年前的六成变成现在的三成出头。以前合资品牌是大哥大，现在新能源自主猛如虎，合资想不换人、转型都难。
怎么破局？说到底，就是得让传统优势带动新动能。曹东杰不是头回来东风本田混，他管过制造、管过品质、管过技术，也摸过采购。2020年上的猛士项目，愣是让“纯电不适合硬派越野”一说在国产圈消失了。短短两年，带队搞出不输老外品牌的自家“钢炮”，在中国越野车一众模仿秀中杀出了新路。这样的人才放到东风本田负责新业务，怎么看都有点“先抬石头打老虎”的意思。
但话也说回来，市场讲究的是用户信任的“长线经营”。在第1500万辆CR-V下线的现场，东风本田高层就明说，这场转型已经没有试错空间。电动化、智能化不发力，别说市场份额，就是活路都难保证。可惜，转型不能只靠一句“聚焦产品和营销变革”，也没法只靠高管换脸。
再来看看广汽本田。8月那阵儿，也上演了一把“帽子戏法”：高洪祥临危受命成新一把手，原先的大当家李进不到三年就退场。这种不按套路的人事调整，后边撑腰的决心谁都看得懂了。不只是东风本田，南北两家都在憋大招。毕竟，从大伙儿抢着合资“开户”，到现在被自主品牌拉着跑，没人愿意当“守成之主”。
合资车企现状，虽然还有大量老用户在撑门面，但这一届消费者对品牌情怀早就没那么上心。要抓住新用户、吸引年轻人，产品本事和营销套路都得跟上。就拿“新能源转型”这事说，过去讲什么“技术路线”，现在基本上如果不快马加鞭把电、智能整起来，用户根本不会给你“复读机”式的耐心。自家合资牌照背后那点传统技术优势，罩不住对手的连环重锤。
东风本田的格局，此时也很明朗。新班子有各自主攻方向，潘建新主内，带队跑政管理念，把企业“软实力”整体拉升；曹东杰主外，专攻新业务、推动转型。王彬彬专务捏合，做好相关专项，照应公司内部各种大事小情。讲到底，三面夹击，总不能让改革“光说不练假把式”。
外部环境压力山大，而东风公司作为大股东显然是心知肚明。董事长杨青在会上话说得很明白，别光指望政策天花板，坚持产品力和营销力一起上才有出路。要让新能源和智能化的路线有突破，关键还得落到“让中国市场买单”的产品上。总之，以前合资车企靠“外来和尚会念经”混天，今时不同往日了。现在说汉语、讲中国市场玩法，才是立足之本。
其实，回看本田在中国的这些年，也有风光无限的时候。CR-V曾是街头巷尾都能见到的“国民SUV”，哪个工薪族没幻想过有一辆的“美好生活”？但新能源大潮里，这款“镇店之宝”只能守，不能攻。国内市场巨变之下，用户说变就变，靠一两款老产品续命只会离市场越来越远。
这一次人事大洗牌，东风本田拿出的是“死马当活马医”的劲头。曹东杰的猛士经验，怎么嫁接到合资平台——是走高端、做拼速度，还是主打新体验？这还得看他亲自操刀的魄力。而潘建新的管理和团队建设能力，则是让企业肌体健康“服好药”。但说到底，合资品牌想在中国市场打赢翻身仗，靠的不仅仅是班子成员几个名字的变化。
其实，每次合资企业人事变动，外面总有不少“吃瓜群众”。有人说，这不过是高层轮着转，“换汤不换药”。但放在大环境里看，今年新能源“卷王”频出，价格战、技术战一茬接一茬。留给合资车企的时间，的确不多了。走一步看一步，早晚要面临“留人”还是“守城”的终极选择。
现在的中国车市，有点像三国演义。昔日权贵合资品牌撤下旧将，推上新军，打算再试一把。自主品牌则是初生牛犊，敢拼敢闯。新能源和智能化成了最终取胜的“赤壁之战”，谁能抓住风口，决定了谁能笑到最后。
虽然东风本田说，不会因为人事变动影响战略进度，转型路线依然“板上钉钉”。可企业的“软肋”在于两头难讨好：要满足老用户对品质的执念，还得给新世代用户新鲜感和科技感。又要做守城者，又想当开疆拓土的先锋，骑虎难下，大浪淘沙。
至于未来东风本田的转型路，好不好走，关键还是看用户买不买账。各省区县市场、小城市里的经销商能不能跟得上，产品推新能不能踩对点，这些都不是光靠开会拍板就能一锤定音的。用户想要的，不是领导怎么开会决定的新品，而是兜里钱花得值不值。
其实市场有时候挺无情。CR-V能卖1500万辆，是因为年份好、“赶上了风口”。但在新能源和智能化浪潮下，如果不变、只能被市场淘汰，没人会为过去几百万用户买单。用户就是一杆秤，哪头重就倾向哪头。
东风本田这次领导班子调整，外行看是换岗位，内行想的是新能源突围的信号。无论潘建新在内部怎么“凝心聚力”，曹东杰能不能带来“猛士经验”的化学反应，最终决定权都在市场和用户手上。毕竟，现在的汽车消费升级一天一个样，谁不“跑得快”，谁就容易被时代落下。
高层调整是不是药到病除？还得看产品和服务是不是接地气、够吸引人。打铁还得自身硬。东风本田没有“试错空间”的今天，哪怕多一分犹豫、多几步弯路，都会被新对手甩开大半条街。
说到底，这轮“南北本田”高层换防，已经不仅仅是公司地图上的南北、管理上的交接，更是新时代背景下，传统合资品牌和新势力殊死搏杀的缩影。谁能真正做到“说到做到，用户真心买单”，谁就是下一个赢家。
拐点已经到来，东风本田能否抓住新的窗口期，不只是一次换帅能回答的事。
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