我刚把全新ES8从展厅开出来，心里挺复杂的。闫闯那个老哥，上一回吐槽蔚来那事儿，我还记得，心情激动得不得了。这次他又比耶手势，买这车的说不定也挺纠结的。
说实话，这辆新ES8开起来，动力挺不错的。三秒多的零百加速这个数据，我自己没测，但现场听销售说是3.8秒左右，和特斯拉Model X差不多。估计实际开起来也就那范儿，毕竟电机调校没太多夸张成分。但同价位的电动车里，这个成绩算优的。老款ES8开过几次，动力没这感觉，这明显调优了。
别被数据骗了。蔚来的产品感觉还是做给懂的人看的。比如内饰设计，这批新ES8用的那些软质材料蛮讲究，摸起来比特斯拉舒服多了。销售那位80后的年轻小哥跟我说：用户反馈最大的问题就是早期的音响和空调控制不够直观，这回改了不少。我翻了下笔记，发现确实有新增实体按键，这东西网上聊车的朋友挺喜欢的，操作感强。
说到用户反馈，闫闯吐槽蔚来库存在某月某日车牌忙坏他那会儿，我倒是能理解。供应链那块，研发跟制造好比做一锅炖菜，蔚来一开始就想放太多不同调料（新技术、供应商、设计方案），结果熬出来味道不均衡。这轮ES8，钴少了，车身轻了，成本估算低了5%到10%，但续航差没补回来，是不是有点得不偿失？我琢磨着，这大概是蔚来策略调整的一个实际体现。
跟渠道关系还得说说。咱们圈里不少朋友反馈：买车怕配置和价格的突然变动，最头疼就是4S店嘴巴不实在。蔚来相较传统车企算多了点透明度，但这次新ES8上市，销售还能拉着你讲一堂半小时的产品培训，小半小时内搞定一台新车所有疑问。这点，我觉得很值钱，毕竟买车手头紧的时候心里还在打架。
（说起这渠道和用户心态，我忽然想起上回朋友打电话给修理厂，问了一堆补丁和改装的事儿——这段先按下不表。）
我其实挺怀疑闫闯这次试驾心情是不是有点老友见新面的矛盾。他自己说，自己这车买了两年多，保值率大概50%左右，比我想象的高一些（这概率是估算，样本少），比起同价位的Model Y，保值率差点——但他更担心稳定性和后服务。谁让以前蔚来出过些宁愿先把车修成焦急的窘况呢。
我有次问销售小哥：你们这个ES8动力调整是全新开发还是借鉴了以往系统？他笑了下，说：大部分是老系统换了新控制器，升级了软件算法。这不也正常么，研发周期决定了所有东西不能一夜翻盘，尤其电动车这块，创新和稳定是个拉锯战。你觉得车企应该更多赌创新，还是稳扎稳打？
小跑题，我刚才还想问一句，闫闯怎么选用的那个比较平稳的路线啊？毕竟他不是那种纯粹看数据冲的。这让我想到，用户心理和面对的产品差别，是不是才是真正决定买不买的关键？主观选车比客观性能更重要这话听起来没错，但具体怎么体现，真的迷。
说到供应链博弈，我举个比喻：做一台车就像做锅饭，米是材料，火候是工艺，调味料是供应商。供应商紧张了，这锅饭不是糊了就是咸了。蔚来近年来一直试图自己掌控更多环节，比如电池技术自己搞，供应链大幅变动中还得保品质，难度大得很。汽车行业你和谁合作，什么时候采购零件，都影响最后能不能准时交付，用户体验也都绑在这上面。
别看我说得轻松，到最后每家车企的供应链都像拉锯战，我猜（不确定）蔚来这次新的电池合作伙伴也是因为之前供应商交货率不行才换的，毕竟脚踩新能源行业的车企都要拼这块。只是这些细节，普通消费者很难知道。
我又自我更正了，开头那动力调校说得有点绝对了，毕竟没亲自用数字仪器测，只是靠试驾感受和销售说法推断。实际上实际路况里，数据和感觉可能有偏差，可能有人踩油门会觉得动力不够爆炸。所以评价动力还得多交叉点信息。
说回这车，反正我问它到底适合谁，销售回答挺直接：有一点用户有家庭，有点追求智能化，还有想尝试换个舒服座椅和更大空间的人。和同价位的途观L、理想ONE比，感觉各有千秋。电动车的续航和充电布局还是最大绊脚石。
最后留个问题给你们：你们会不会选择这种中大型智能电动车，而非轿车或者小型SUV？跟你平时用车场景匹配吗？我倒觉得，没跑过长途和不在城市充电方便的，买这车挺吃亏，养车成本我粗算过，满电跑200+公里的价钱，到头来算起来油车可能更实惠点。（粗略估算，非精准）
这事儿，我说了三遍了，还是等你们聊聊才好判断。
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