你看到这组数字了吗？这七个月，韩国两大车企的环保车型出口总量达到了591,471辆，比去年同期上涨22.3%。混合动力出口429,416辆，涨26.4%；EV出口162,016辆，涨12.7%。这背后，其实是现代和起亚在不同市场按不同节拍在走。
在混动这块，现代总出口244,761辆，涨幅38.2%，远超起亚的13.6%。美国成了最大市场，现代对美出口混动121,027辆，猛增70.1%。因此美国在现代混动出口中的占比，从40.2%升到49.4%，几乎要占到一半。其实，这很大程度上跟美国对混动的偏好上升有关，美国混动需求同比大约增长20%，现代就加紧供给。说实话，若把这归因于运气，那就错了。现代还计划在高端捷尼赛思品牌下推出更多混动车型，进一步巩固在美国环保车领域的地位。
在EV领域，起亚走得比现代顺。起亚1-7月EV出口103,823辆，涨34.3%；现代却降至58,193辆，跌12.4%。起亚的增长主要来自欧洲，向欧洲出口EV80,428辆，同比增长44.7%。欧洲现在占到起亚EV总出口的77.5%，比去年明显上升。为应对高能源成本等欧洲需求，起亚推出EV2、EV4、EV5等大众化车型，以及首款专用车PV5（PBV）。相对的，现代在欧洲的EV出口下降7.2%，到43,648辆。
现代方面，计划在今年下半年分阶段推出欧洲市场的关键车型IONIQ 3，力求夺回欧洲市场份额。明年起，目标是在欧洲年销超过4万辆，以抵消该地区EV表现疲软的问题。更广的思路是，用不同市场的条件来搭配不同的车型，维持环保车出口的增长势头。
另外，现代集团也在加速推进未来移动能力，包括自动驾驶。9月11日，在板桥42dot总部的媒体日上，公布路线图：在北美和欧洲获得认证后，计划在2029年下半年推出搭载基于AI的Level 2++自动驾驶技术的量产车。
说实话，这条多点开花的路，到底能不能在全球市场都站稳脚跟？你也会不会在下次看车时，先想清楚自己更看重混动还是纯电的实际场景。
