最近这段时间，咱们国内汽车圈里头有个挺有意思的现象，比亚迪的王传福、长城的魏建军，还有奇瑞的尹同跃，这三位自主品牌的大佬，就好像提前通过气儿似的，不约而同地对自己家的高端品牌动起了刀，核心管理层来了一次大换血。
比亚迪旗下的腾势、长城汽车的魏牌，还有奇瑞的星途，都换了新的一把手。
这事儿就让大伙儿挺好奇的，这到底是临阵换将，想调整一下战术打法，还是觉得之前的路走不通了，准备来一次大的战略转向？
不管他们官方怎么说，咱们普通老百姓也能看出来，这几位大佬对自己家高端品牌的现状，心里头肯定是不太满意的，不然也不会这么着急地换人。
先说说奇瑞的星途吧。
奇瑞这个企业，在咱们很多人眼里，一直是个“技术宅男”的形象，车子本身的技术、用料都挺扎实，就是不太会吆喝，不太会卖。
它想做高端品牌的这条路，走得那叫一个坎坷。
早年间的瑞麒、观致，都没能成功，现在这个星途，可以说是奇瑞董事长尹同跃的“心头肉”。
他当年可是放出豪言，说要把星途打造成“中国的奥迪”。
这个梦想很丰满，但现实却有点骨感。
星途成立这么多年，一直不温不火，产品线也不够丰富。
直到前任总经理黄招根来了之后，情况才好了一些，他用了三年时间，把星途的产品给补齐了，像追风、凌云、揽月这些SUV，从大到小都有了，算是把架子搭起来了。
可问题是，车子有了，销量却没跟上。
尤其是在新能源车打得火热的今天，星途的动作总是慢了半拍。
后来好不容易推出了星纪元系列，算是正式往电动车方向发力。
其中那款叫星纪元ET的SUV，上市前被寄予了厚望，配置什么的都直接对着理想L7来，黄招根当时信心满满地在尹同跃面前立了军令状，说这车明年肯定月销量过万。
尹总当时也挺高兴，说销量很重要，但品牌价值更重要。
结果呢？
这台车因为智能体验跟不上、外观设计有争议等原因，落了个“参数挺好看，销量没人买”的尴尬局面。
最新的数据显示，今年9月份，星纪元ET一个月就卖了60台，这数字实在是有点说不过去。
整个星途品牌的销量也不乐观，9月份同比下滑了三成多，成了奇瑞集团里唯一销量下跌的品牌，而且这已经是连续第三个月下滑了。
这么好的车就是卖不起来，也难怪网上有人说“确实该换人了”。
现在，这个重担交到了一个叫刘赫宁的人身上，他之前在长城的魏牌干过营销。
对于星途来说，车子已经造出来了，怎么让大家认识它、认可它，愿意花更多的钱去买它，这才是新帅要解决的最大难题。
再来看看长城的魏牌。
长城董事长魏建军，是个性格很刚硬的人。
当年为了做高端品牌，他直接把自己的姓氏都给押上去了，说“魏牌，只能成功，不许失败”。
这决心，可以说是相当大了。
魏牌刚出来的时候，靠着VV5、VV7那几款燃油SUV，确实火了一阵子，2018年的时候一年卖了快14万辆。
但好景不长，随着市场变化，魏牌的销量很快就掉了下来。
后来，长城下定决心改革，把原来的车都停了，改名叫魏牌，开始主攻混动车型，想跟理想、蔚来这些新势力掰掰手腕。
可效果并不理想，后来推出的“咖啡系列”，像摩卡、拿铁这些车，也没能激起太大水花。
反倒是当初从魏牌里独立出去的坦克品牌，在越野车市场里一炮而红，卖得风生水起。
这边“亲儿子”一直扶不起来，那边“过继出去”的却大获成功，魏建军心里肯定不是滋味。
但他一直没放弃魏牌。
在他看来，魏牌的车产品力没问题，主要是卖车的方式出了问题。
他说，长城大部分的4S店都在一些中小城市，或者大城市的边缘地区，这些店的销售人员习惯了卖十几万的车，你让他去卖三十多万的高端车，他们没经验，也没那个信心。
所以，魏建军决定自己来干，学着新势力的样子，自己开直营店卖车。
这个任务就交给了新来的CEO冯复之，他之前就在理想和小鹏负责过渠道建设，是这方面的专家。
长城的目标是今年底要开到600家直营店。
为了全力支持魏牌，长城甚至做了一个惊人的决定：让卖得很好的坦克品牌退出直营店网络，把所有资源都给魏牌。
这种“亲儿子”待遇，可以说是独一份了。
但这么做的代价也很大，自己开店要花很多钱，租金、人员工资都是不小的开销，导致长城上半年的销售费用涨了一大截，利润反而下降了不少。
对于一向精打细算的长城来说，这无疑是一场豪赌。
这几百家直营店，到底能不能救活魏牌，现在谁也说不准。
最后说说比亚迪的腾势。
腾势的出身是这三家里最好的，它是比亚迪和奔驰合资创立的，天生就带着高端的基因。
可就是这么一个“富二代”，在很长一段时间里都默默无闻，前些年一年到头也卖不了几辆车，亏了不少钱。
直到前两年，比亚迪加大了投入，拿到了主导权，情况才有了转机。
比亚迪派出了年轻的干将赵长江来负责腾势，他上来就打出了一张王牌——腾势D9。
在当时，高端MPV市场基本是别克GL8的天下，赵长江的这个选择非常大胆，但事实证明他赌对了。
腾势D9一上市就火了，成了唯一能跟GL8抗衡的国产MPV。
可问题也跟着来了，腾势D9太成功了，以至于大家一说起腾势，就只知道D9，后续推出的轿车N7、SUV N8，销量都不尽如人意。
这就导致腾势的销量目标连续两年都没完成，今年上半年也只完成了全年目标的四分之一左右。
这让比亚迪董事长王传福也开始着急了。
他公开表示，腾势的问题在于“技术没有转化为情绪价值”。
这话听起来有点绕，说白了就是，消费者觉得腾势就是一台“精装修的比亚迪”。
你看，腾势用的刀片电池、云辇悬挂系统这些核心技术，比亚迪自己的汉、唐，甚至更便宜的海豹上也在用。
那大家就会想，既然技术都差不多，我为什么要多花十几万去买一台腾势呢？
它作为高端品牌，到底“高”在哪儿？
这种品牌认同感的缺失，是腾势目前最大的难题。
所以，比亚迪这次让赵长江和另一位高管李慧进行岗位对调，目的就是想换个思路，解决这个品牌价值的问题。
对于新上任的李慧来说，她的任务不光是卖车，更重要的是要告诉消费者，腾势凭什么是高端品牌，如何让大家心甘情愿地为这个品牌溢价买单。
这可比单纯提升销量要难得多。
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