先说一下答案：严格来说，根本不存在。因为市面上的民用车，都不能满足拉力赛的技术要求，至少民用车没有防滚架、多点安全带、全车消防系统等。那么在售的民用车，经常被用来改装参加拉力比赛。
斯巴鲁的翼豹、斯柯达水晶、大众的速腾、高尔夫是国内拉力比赛中比较常见的车型。那么从民用车到拉力车需要改变什么？以相对入门级的CRCS3组为例，一汽-大众厂队，对参赛的速腾做了这些改动。
它是一种快拆式盖板锁，一方面便于维修，另一方面锁紧力比原装好，防止盖板松动。它是一种快拆式盖板锁，它是张拉轮胎、张拉轮辋、张拉减震器、张拉挡泥板，确保复杂路面的操控性能。
为液压手刹与刹车比例分配按钮，方便尾漂及整车参数调整。内部拆除以减轻重量。防滚架、赛车桶座椅、灭火器等安全功能。
动力参数并没有按照规则和规定进行更改，主要是为了适应路面，并为了赛事的安全做出相应的修改。总体来说变化不大，但是经过这些变化之后，基本上这台车就会告别马路了。
另外，如果钱不差的话，欧美有很多专业的赛车机构可以直接租售赛车和包装车队，比如雪铁龙、斯柯达。重度改装下，同级别车型不相上下。GolfR和梅赛德斯-奔驰S-Class的灵活性完全是一种提升。
这个道理大家都懂；所以卡罗拉可以用作拉力赛车的原型，本田思域也可以。，还有高尔夫、马球、206、现代i20N等，连卡车、摩托车都可以参加拉力赛。比如达喀尔，简单来说，只要赛事对任何车种开放。
那么任何车都可以改装达到赛车标准；比如某天WRC开设了一个大型车类，那么宝马7系、奔驰、奥迪A8等车型都会出现在赛场上，当然这个例子有点空洞，是否参加比赛就看制造商的意愿和观众的认可。
只是任何量产的车型都不能用作拉力赛车，性能、强度、安全等维度都不达标，经不起拉力赛的蹂躏。喜欢汽车的朋友对拉力赛肯定不陌生。无论是达喀尔、WRC，还是电影中的巴音布鲁克拉力赛，以及中国近几年的CRC。
都让车迷大饱眼福，也让很多人对拉力很熟悉。团结。Rally是英文Rally的中文音译，又称“多日赛”。它是汽车公路比赛之一。是参赛车辆在规定时间内达到分站目标，并按照规定的平均车速和行驶路线完成车辆检测的竞赛。
用于维修的汽车公路赛。与赛道比赛不同，拉力赛通常是交错进行的，车手看不到彼此的竞争对手。拉力赛有时需要在土路、碎石路进行比赛，还需要穿越一些特殊的地形，比如水坑、飞坡，或者高速弯道。
其实严格来说，赛车和民用车的差距不是一星半，还需要特别改装。在飞驰的生活中，大家都见过拉力赛车的改装过程，非常繁琐，价格昂贵。汽车的悬架需要反复调整。所以，想要用原车直接做拉力赛车，基本上是不可能的。
即使你不想调整减震器或更换发动机，至少你需要拆下后排、防滚架、引擎盖锁，换成赛车座椅，然后为这些配置拆下收音机装饰板。因此，赛车不能上路。仅从这一点，我们就可以看出赛车与民用车最本质的区别。
拉力赛使用经过车队极大改装的赛车。无论是发动机的动力还是顺序变速箱，都是量产车无法比拟的。底盘结构和制动系统都进行了改装和加强，一辆拉力赛车的成本是几百万，所以即使是没有经过改装的量产车，跑拉力赛也是徒劳的。
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