说起来，奇瑞在新能源赛道上，步子迈得虽不算早，但跟得那叫一个紧。风云系列一出来，就凭着卷到极致的性价比，硬生生在市场撕开了口子，风云T9动不动就月销八千多，风云A8也能稳定在五千五百多辆。
但要论真本事、论根基，奇瑞还得看燃油车。瑞虎8那销量，简直是现象级，一个月能卖三万多辆，把大众途观L都甩开了好远。可在瑞虎8上面，还有个定位更高的家伙，按说它手里握着奇瑞响当当的“王牌”配置，但市场表现却总让人觉得，嗯，差点意思。
说的就是瑞虎9。这车，你看指导价15.29万到20.39万，本来就挺实在了，结果终端一降，直接干到了13万多起步。13万多买台这么大的中型SUV，账面上看性价比逆天了啊！
可怪就怪在这儿，论绝对销量，瑞虎9一年卖了52718辆，年底冲刺单月有过7546辆，这数字放同价位里不算差。但跟自家兄弟瑞虎8一年卖出188966辆比，这个差距，大得有点扎眼。
明明手里攥着一张“王牌”，就是那套2.0T+8AT+四驱的组合，动力够猛，261匹马力，400牛米扭矩，零百加速实测7.96秒，高速跑到205公里/小时都没问题。
高配还有四驱，轻度越野随便玩，普通路况更是游刃有余。这堆硬核指标，尤其是2.0T配爱信8AT（部分车型是7DCT），在很多传统燃油车爱好者眼里，这不就是梦中情车该有的样子吗？
再说这块头，中型SUV该有的气场它有，车长4820mm、宽1930mm、轴距2820mm，比途观L都大一圈。尤其是宽度和轴距，直接反馈到车里就是宽敞，大五座布局，1米9的大高个坐二排，头顶和腿前都有富余。
后备箱更是夸张，日常717L，放倒了直接变2021L，地板纯平，铺个垫子就是双人床。这空间，这实用性，对自驾游爱好者来说简直是福音。
内饰嘛，双12.3英寸联屏，8155芯片流畅度没毛病，用料也挺舍得，皮质、镀铬都安排上了，座椅调节放门板上，有点小奔驰那味儿，仪式感是给足了。
可为什么，为什么握着2.0T+8AT+四驱这张“王牌”，价格降到13万多这么有诱惑力，空间大、实用性强，销量却没能像瑞虎8那样“炸”起来？甚至有人会问，比起现在风头正劲的新能源，这台硬核燃油SUV，到底“香不香”？
也许是外观设计？虽说车头大中网挺有气场，直瀑格栅也大胆，但总感觉少了点新能源车那种一眼吸睛的时尚感，有点保守。侧面悬浮顶、20英寸大轮毂、隐藏门把手确实加分，车尾也简洁耐看，但整体可能没能形成足够强的视觉冲击力。
也许是智能化？虽然有8155芯片，但跟同级别国产新能源车比，智能化体验可能还是有差距，这似乎是很多燃油车的通病，尽管大家心知肚明，但这年头，这块儿差一点，可能就是被“嫌弃”的理由。
油耗呢？9.8L/100km的实测油耗，结合它1.7吨的车重和强劲动力，其实算中规中矩，但在大家普遍追求低能耗的当下，这数字可能就不那么亮眼了。
所以你看，瑞虎9就像个手握绝世武功但造型不够“潮”的侠客，它有真本事（动力、空间、性价比），但可能因为颜值没那么“炸”、智能化没那么“酷”，或者只是生不逢时，恰好撞上了新能源的大潮，就没能完全释放出它的潜力。
它确实是奇瑞在燃油车领域的一张底牌，2.0T+8AT+四驱的组合更是很多人的“梦想配置”。但当新能源的“香气”弥漫开来，这张曾经无往不利的“王牌”，是不是还需要找到新的方式来证明自己，告诉大家，在某些方面，它依然有着新能源给不了的、纯粹的燃油魅力？这或许是摆在瑞虎9面前，一个值得深思的问题。
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