最近汽车圈里有件挺有意思的事，就是蔚来发布了他们全新的ES8车型。
一般来说，新车上市，要是卖得好，那公司上下肯定是喜气洋洋，恨不得敲锣打鼓告诉全世界。
可这次蔚来就有点反常，新车上市第二天，创始人李斌和总裁秦力洪出来跟媒体见面，按理说，那时候后台的订单数据他们心里早就有底了，而且从各种消息来看，这次ES8的订单量可以说是相当火爆。
但奇怪的是，在场的人都说，从这俩位大佬脸上，你几乎看不出什么特别兴奋的表情，反倒是一副云淡风轻、稳重得不得了的样子。
这就让很多人纳闷了，这到底是卖得不好在硬撑，还是卖得太好了，反而淡定了？
这背后其实藏着不少门道，也反映出这家已经折腾了十年的新势力造车企业，心态上确实发生了不小的变化。
首先，我们得弄明白ES8到底卖得有多好。
蔚来有个习惯，他们不太喜欢公布具体的订单数字，这在现在这个动不动就宣传“订单破十万”的浮夸市场里，算是一股清流了。
但是，不公布不代表外界猜不到。
这次大家能猜个八九不离十，全靠蔚来自己App里的一个细节，那就是预估提车时间。
这就像一个藏不住的秘密，被广大订车的车主们给“破译”了。
据说，在开放下订的头四分钟里就把钱交了的，系统显示今年十二月份就能提车。
可要是手慢了一点，晚了一分钟，也就是第五分钟才下单的，提车时间就直接跳到明年了。
再往后看，现在去下订，等待时间最长的已经排到了二十三、四周，算下来都得是明年二月底三月初了。
这个信息就非常关键了。
因为蔚来之前也公开过ES8的生产计划，今年内总共就生产四万台左右，其中十二月份会开足马力，一个月生产一万五千台。
好了，你拿这个产能数据和排队时间一对照，一道简单的数学题就出来了：十二月的产能全排满了，连明年一、二月份的生产线都已经被预订出去了，这么一算，锁定的订单量很可能已经奔着七万台去了。
七万台是个什么概念？
这可不是十几二十万的普通家用车，这是平均售价在四五十万级别的大型纯电SUV。
在这个细分市场里，能在这么短的时间内拿到这样的成绩，可以说是史无前例的。
所以，不是李斌他们不知道订单火爆，而是这个火爆程度已经通过提车时间，明明白白地告诉了所有人。
既然成绩这么好，那为什么李斌他们反而表现得那么冷静呢？
这其实就体现出一种成熟。
蔚来这十年，走得并不顺，可以说是从鬼门关里爬出来好几次，经历过股价暴跌，也经历过被全网嘲讽，什么大风大浪都见过了。
这种经历会磨练人的心性，让他们明白，一时的成功并不代表最终的胜利。
所以他们现在的主旋律就两个词：“不要飘，把握住。”这种冷静的背后，是他们对市场、对自身、对未来的清晰思考和周密部署。
李斌在发布会前后，其实已经把他的底气和盘托出了。
他主要讲了三点。
第一点，他认为大型家用SUV市场，纯电动车对增程式电动车的“拐点”已经到了。
过去很多人买这种大家伙，总担心纯电的续航不够，跑长途麻烦，所以更青睐没有里程焦虑的增程式。
但现在情况变了，蔚来不仅有自己的换电网络解决了补能焦虑，而且旗下的另一个品牌乐道L90，作为一款纯电大型SUV，第一个完整交付月销量就破万，证明了市场已经开始接受纯电大家庭用车。
现在ES8又迎来了爆单，这两款车加起来，到年底一个月就能贡献三万台的销量。
这股力量，足以去正面挑战现在增程车市场的领头羊，比如问界M9和M8。
蔚来的产品线布局也日趋完善，从十几万到四十几万，形成了一个严密的纯电产品矩阵，准备充分享受这个市场拐点到来的红利。
第二点，是把过去流过的血、踩过的坑，都变成了现在的经验和财富。
蔚来十年烧了六百多亿搞研发，中间犯过不少错，有些机会抓住了，有些错过了。
但这些都成了宝贵的教训。
比如这次ES8，他们就吸取了以往的经验，在上市前就做足了供应链的准备，提前备货四万台，就是为了确保车子能顺利交付到用户手里，不会出现“卖爆了却造不出”的尴尬局面。
不仅如此，他们还为那些需要等到明年的车主准备了非常贴心的补偿政策。
比如等车时间超过八周，每天会给你价值五十块钱的积分作为补偿；如果因为等到明年提车，国家的购置税政策变动导致你需要多花钱，蔚来会给你补贴券，保证你的购车成本不会增加。
这些细节，都体现出蔚来现在做事更周全，更懂得如何安抚用户情绪，把潜在的抱怨化解为品牌的好感度。
第三点，是坚持做正确而长远的事，不参与短期的恶性竞争。
现在行业里很流行“订单营销”，不管真假，先吹一个惊人的数字出去，制造热销的假象。
李斌觉得这种做法不仅扰乱供应链，也打乱自己的节奏，所以蔚来选择“实在一点”，不公布订单量。
在定价上，ES8也没有随大流去打价格战，而是定了一个有合理利润空间的价格。
能做到这一点，底气就来自于他们长期的研发投入。
举个最直接的例子，蔚来自己研发了一款叫“神玑NX9031”的智能驾驶芯片，性能非常强大，一颗芯片的算力就能顶得上之前用的四颗英伟达Orin X芯片。
这样一来，在保证车辆算力大幅提升的同时，光这一项，每台车的成本就省下了一万块钱。
这就是技术带来的红利，通过全方位的自研，把成本降下来，从而在不打价格战的情况下，也能给出一个有竞争力的价格。
说到底，李斌和整个蔚来团队的这种“不飘”，是一种经历过风雨后的从容和自信。
就在几个月前，网上还有很多人在讨论蔚来会不会倒闭。
李斌自己也说，之前有三到四成的潜在客户，最后没买蔚来的车，最大的顾虑就是担心公司不稳定。
而现在，随着乐道L90的热销和ES8的爆单，外界的风评一下子就扭转了，以前骂他的人少了，甚至有人开始称他为“斌神”。
但对于这些称呼，李斌看得很淡，他知道，外界的赞美和批评都是暂时的，真正重要的是把主动权握在自己手里。
而现在蔚来最重要的任务，就是实现今年第四季度的盈利。
这件事，他们不仅有希望做到，而且是必须要做到。
一旦实现了盈利，就等于用最硬核的事实回击了所有关于“蔚来要倒闭”的质疑。
当用户对企业的财务健康有了信心，那销售自然会更加顺畅。
ES8这次巨大的订单量，意味着在未来几个月里，会给公司带来三百亿级别的正向现金流，这对于实现盈利目标无疑是雪中送炭。
所以，现在对于蔚来而言，正是一个从“被质疑”重回“被信赖”的关键转折点。
他们有过高光，也摔过跟头，如今的蔚来，依然有梦想，但脚步更加坚实。
整个团队都憋着一股劲，要稳稳地赢下这一仗。
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