关注老白，不做“车小白”。
今年上半年,增程车整体销量大幅下滑，创下了近五年的单月最大跌幅，绝大部分低端增程车都滞销了。
有人说，这不是很正常吗，时代在进步，纯电车越来越强，增程这种还得烧油的“落后技术”，当然要被淘汰嘛。
其实不是这样哈。你看25万元以上的增程车，比如问界M6、阿维塔07、零跑D19，不仅不降价，还卖得挺好。那这增程车到底还香不香呢？
其实过去几年，很多低端增程车的套路就是小电池加个发电机，主打一个能上绿牌还没有里程焦虑。这一套打法以前行得通，但现在，20万级纯电车，续航随随便便六七百公里，还有800V高压快充，喝杯茶的工夫就能充几百公里电。
而低端增程车属于串联架构，上高速弱点就暴露了，没电的时候百公里油耗七八个甚至十个油。加上隔壁的插混车，综合续航都干到2000公里了，亏电油耗还低。这一对比不就高下立判了吗。
其实低端增程卖不动，还有一个更重要的原因。今年国家实施了第24号公告，新规要求你的亏电油耗必须低于同级燃油车的70%到75%，以前车企随便造个增程就能拿最高一万五的购置税减半优惠，现在不行了。特别是那些2.5吨以上的低端中大型增程SUV，一不小心就不达标，消费者得多掏一万多块钱的税。再加上双积分政策逼着车企向高效纯电倾斜，低端增程车自然就玩不下去了。
那为什么高端增程车依然受欢迎呢？因为他们跟低端增程车压根就不是同一个物种。说专业一点的词就是产品力被重构了。
比如电池，问界M6 Ultra是53.4度，还有的品牌上了76度的大电池，纯电续航直接干到500公里。市区上下班它跟纯电没区别，一周充一次电，完全零油耗。
那电池都这么大了，增程的意义又是什么呢？老白觉得，主要就是满足逢年过节长途自驾的刚需。
买高端增程车的这一类人，他有个特点，就是“很怕麻烦”，换句话说就是非常注重体验感。比方说，过节的时候在高速路上哪怕排半个小时队去充电，他也是不乐意的，并且他愿意付出额外的成本去避免这类麻烦。另外，高端的增程车现在都配高阶智驾、空气悬架和大空间，这恰好也对应了注重体验的这部分消费者的需求。
那增程车到底还能不能买？老白也给大家提几个醒：
如果你预算20万元以内，是家里第一台车，或者天天跑高速，那千万别碰增程，老老实实去买插混或者纯电，不然光是油耗就会让你受不了。
如果你预算在25万元以上，家里有充电桩，又有偶尔自驾游需求，那高端增程依然是好选择。不过也有三道线得守住：一，买之前查查工信部目录，确认亏电油耗达标，确保能拿下一万五的购置税减免；第二，别买纯电续航低于200公里的，一定要选大电池；第三，认准头部大厂，高阶智驾能力不能少。
好的，今天就到这里，谢谢大家！
