本田150踏板突然推出两款同门车型，自己打自己？到底谁在抢谁的饭碗？你真懂自己需要什么样的车

本田150踏板突然推出两款同门车型，自己打自己？，到底谁在抢谁的饭碗？，你真懂自己需要什么样的车

我最近去五羊和新大洲的店里转了转，就为了看看本田新出的两款150踏板车，NWT150和NS150ES。店里人挺多，有些爸妈带着孩子去摸NWT的平底脚踏板，还有些年轻人蹲在NS的龙骨车架边上瞧轮子。

NWT150坐上去觉得特别稳当，前轮是14寸大，轴距差不多1.4米长，腿伸直了完全不挤，后座宽敞，能并排挤两个上小学的孩子。我试着放了个24寸的行李箱，横着塞进去，车盖还能好好扣上。

它的减震虽然没用气囊那种高级货，但开过减速带的时候，人不会被弹起来，就跟坐在小沙发上似的。店员提了下，它用的雷达是那种雨天也能帮你看清后面车的玩意儿，我挺信的，因为上次大雨骑车差点被后车追尾，有这东西就安心多了。

转到NS150ES这边，感觉就完全不一样了，坐上去腰部线条紧贴着你，脚往前一伸就碰到底盘梁，不是设计问题，是故意这么弄的。它的轴距短了差不多4厘米，转弯掉头超灵活，我试着原地转了个半圈，旁边大叔都乐了，说这车适合练绕桩那种技巧。

气囊减震确实软乎，一个人骑着过小坑，屁股没啥颠簸，但后座要是加个人，车身就往下沉一点，店员解释说人越重越稳当，我坐后排试了试，脚够不着地，小腿有点发麻。两款车的动力数据差不多，都是11.4千瓦功率，14.4牛米扭矩，但实际骑起来区别明显。

NWT起步特别顺溜，油门一拧车就往前冲，拉东西送孩子都不费劲，NS在中段加速更快，跑到60码再加点油还能突然窜一下，不过红灯起步得稍等半秒才有反应。安全配置上，两款都带ABS防抱死和TCS牵引控制，NS的高配多了个前脸摄像头，能录视频留证据，NWT的高配则是直接装雷达，不录像但能叮一声提醒你后面有车靠近。

价格分得清楚，NWT从14980元起步，带雷达的Pro版多3000元，NS低配13980元，高配15980元，气囊减震是全系标配。简单说，你要是想要智能提醒后车情况，就挑NWT，要是喜欢转向灵活加上软和的坐着感，NS还更实惠点。

很多人站在店门口纠结哪个划算，其实得先想想自己平时怎么用车。假如是接送孩子买菜，NWT的平底空间和那个雷达确实管用，要是自己上下班加周末去山路跑，NS的操控和底盘调校更合适。

我随手拍了两张实车照发到群里，马上有人炸锅了，有人贴工信部数据说NS轴距是1361毫米，还有人挖旧帖说之前传闻是1357毫米，后来我们一起查了4月4号和5号的公告，确认就是1361毫米。

这数字差了37毫米，但实际骑上去，你就感受到稳重和灵活的明显不同。NWT的平底设计让日常拉货轻松不少，我试着放了些超市买的菜和孩子书包，全都稳稳搁在中间不晃荡，脚踏板平平的，不会磕到东西。

雷达部分，店员演示了下，它用毫米波那种技术，雾天或夜里也能探测到10米内的车，声音提醒清脆，不会漏掉。NS的龙骨车架是铝合金的，轻了点但结实，转弯时车头指向精准，我在店里空地绕了几个S弯，感觉像玩滑板一样顺手。

气囊减震用的是氮气填充，单人时弹簧感强，过连续小颠簸，身体保持平衡好，但双人载重后，压缩率高，确实稳住车身不晃。动力细节上，NWT的变速箱调校偏向低速扭矩，城市堵车时推力足，不会觉得肉，NS则是高转速输出猛，高速巡航到80码，风噪控制得不错，轮胎抓地也稳。

配置对比，ABS在湿滑路面上帮大忙，TCS防止轮子空转，NS的摄像头分辨率1080P，能存32G卡，拍清肇事细节。价格上，NWT的入门版已经包括基本LED灯和数字仪表，Pro加雷达后，性价比针对家庭用户，NS全系气囊让入门门槛低，适合单身或年轻骑手。

群里讨论轴距时，有人算了下，这37毫米差，在低速掉头时，NS的转弯半径小了5厘米，停车位窄的地方超方便。骑NWT去超市，行李箱塞满不费劲，后排孩子坐着看书不会歪，雷达在停车场叮叮叫，避开盲区。

NS周末上山，连续弯道超车快，气囊吸震让手臂不酸，摄像头录下风景视频分享。两车外观，NWT圆润大气，像家用小轿车，NS线条锐利，运动范儿足。油耗测试，NWT市区百公里2.1升，NS略高2.3升，但高速省油。

保养上，本田统一配件，首保免费，雷达模块耐用5年。选车时，NWT适合稳重日常，NS偏向灵活玩乐，实际试骑最准。