最近跟郑州几个卖车的朋友聊天，发现大家见面不再聊“卖了多少台”，而是先问“这个月又亏了多少”。
一位干了十来年的4S店老板李哥，苦笑着翻出账本：“上个月卖了80台车，表面上看流水还不错，可一算账，每台车平均亏3000块，总共搭进去24万——这哪是卖车，简直是往火坑里填钱。”
这事儿得从今年5月说起。
比亚迪带头搞了波大降价，22款车型最高降了5.3万，紧接着奇瑞、吉利跟着砸价格，车市一下炸开了锅。
按理说消费者得捡便宜，可实际呢？
中国汽车流通协会有数据：4月乘用车均价降了2.1万，到今年5月又跌到17.7万，半年不到降了6000块。
可经销商的日子反而更难了——全国工商联汽车经销商商会统计，八成多经销商卖新车都在倒贴钱，毛利贡献居然是-17.7%。
啥意思？
就是每卖一台车，不仅白干，还得往里搭钱。
李哥的店最有代表性。
他代理的品牌最近半年进货价没降过，可厂家还在压库，每月给的指标比去年多了20%。
“你不进货？行啊，罚款单马上寄过来；进了货卖不掉？降价甩卖吧，反正厂家不管。”他指着展厅里落灰的展车说，“你看这台SUV，官方指导价18万，现在卖15万都算高的，可进货价16万——卖一台亏1万，卖10台亏10万。”为了回笼资金，他裁了两名销售，取消了夏季促销广告，连前台的水电费都开始算着用。
“再这么下去，下个月可能连员工工资都发不出来了。”
为啥会出现这种“越卖越亏”的怪事？
说白了就是车企在玩“击鼓传花”。
某车企销售部门的人私下坦言：“我们给经销商的返利、补贴，本来是鼓励他们多卖车的，现在倒成了诱饵——你进100台，我给你3%的返点；进200台，返点提到5%。经销商为了拿返点，拼命压库，结果库存堆成山，只能降价甩卖，最后亏的是经销商的钱，砸的是整个行业的口碑。”
最惨的是消费者也被卷进来了。
郑州的张先生从年初就开始看车，本来打算“五一”前下单，结果看着价格一天比一天低，硬是拖到了现在。
“上周去4S店，销售说‘这周末有大促’，我问他能降多少，他说‘不好说，可能比现在再降5000’。我想再等等，万一月底厂家再出政策呢？”这种观望情绪在车市里特别普遍，中国汽车流通协会的调查显示，6月只有27.4%的经销商觉得销量能涨，35%的人都认为会继续跌。
更闹心的是售后问题。
郑州的玛莎拉蒂车主陈哥最近快愁死了：去年他在本地唯一的4S店保养，结果今年初那家店突然撤网，4S店让他去200公里外的地市维修，光油费过路费就得2000多。
“我问客服能不能补偿，对方说‘正常商业调整，我们也没办法’。”洛阳的保时捷车主更惨，本地4S店关了之后，修车得跑郑州，来回折腾不说，小刮蹭都得等半个月——“现在小擦碰都能修成‘大花脸’，就因为等配件等太久。”
为啥会出现这种情况？
说白了就是车企只顾自己冲销量，把风险全推给经销商。
中国汽车工业协会的人说得直白：“无序价格战表面上是消费者得实惠，实际上压缩了经销商的利润空间，最后只能牺牲服务质量和配件供应。”中国汽车流通协会会长肖政三更是敲警钟：“现在行业到了转型关键期，经销商不能再只想着‘卖车赚钱’，得学会从‘卖车思维’转到‘全生命周期服务’——比如做好售后保养、延长质保、提供增值服务，不然以后日子更难过。”
好在最近行业里传来了好消息。
6月13日，宝马、广汽丰田、上汽通用等7家车企签了协议，把给经销商的返利周期从原来的3个月到1年，缩短到60天内。
广汽丰田更干脆，直接搞“月结返现”：当月卖的车，次月就能拿到80%-90%的返利，剩下的2个月内结清。
这对经销商来说简直是雪中送炭——郑州一家4S店的负责人算过账：“我们卖一台30万的指导价车，实际卖25万，5万的窟窿全靠返利填。以前返利要等大半年，现在次月就能拿80%，资金压力小太多了。”
这还不够，6月10日，广汽、吉利等17家车企还承诺，把给供应商的付款账期也缩到60天。
工信部的人说，这“双缩短”政策能给经销商释放超过百亿的流动资金，相当于给快渴死的企业递了半瓶矿泉水。
现在的问题是，这些措施能不能真正救得了经销商？
李哥的态度挺实在：“返利周期缩短肯定是好事，至少能让我们喘口气。但根本问题还是价格战——如果车企不停止无序降价，不停止压库，就算返利快了，我们还是得亏着卖车。”他的话不无道理：现在消费者已经形成了“等等更便宜”的心理，车企就算给了返利，经销商也未必能顺利把车卖出去。
更关键的是，消费者的权益谁来保障？
张先生的售后高价、陈哥的维保难题、王女士的钣喷等待，这些问题不解决，就算车市销量涨了，消费者也不会买账。
就像中国汽车流通协会会长肖政三说的：“卖车不是一锤子买卖，得让消费者觉得‘买车放心、修车省心、服务贴心’，这才是长久之计。”
这场车市价格战，表面上是车企抢市场，实际上是整个行业在“刮骨疗毒”。
但刮骨的目的是为了重生，不是为了让大家都疼死。
现在车企开始缩短返利周期，是个好的开始，但要想真正走出困局，还得车企、经销商、消费者三方一起使劲——车企别再搞“压库式销售”，经销商别再只盯着卖车提成，消费者也别再一味等降价。
毕竟，车市健康了，大家才能都受益。
你身边有没有类似的买车故事？
是曾经被价格战“坑”过，还是现在在观望？
对于这场车市变局，你有什么看法？
欢迎在评论区聊聊。
全部评论 （0）