你猜怎么着，ID.ERA 5S刚上市就把入门门槛拉到8.99万起，比官方11.99万的标价低了整整3万。限时权益的冲击，终端的客流和订单量确实比预售时高了不少。
这事儿在车圈挺常见，正式上市价往往比预售价低，留下一点降价空间给已经下定的买家，同时也让还在观望的群体看到一个更接近心理价位的目标。
可是一汽-大众的ID.AURA T6，想再降3万就难了。它和ERA 5S一个是纯电SUV，一个是插混家轿，定位和成本结构完全不同，无法简单用同一个公式来推。预售定在13.59到16.99万，若还要往下挪三万，基本要换供应商、压缩成本，代价肯定不小。
所以，正式上市时的降幅很可能只是部分兑现，真要看到大幅优惠，得看品牌的策略与市场反应。
官方的兜底保障要算更多价值：3终身、4担责、3免费，用车体系覆盖整车与三电质保、原装备件质保、免费道路救援，甚至还把三电自燃、电池衰减、智能泊车事故、首年驾驶辅助事故等责任兜起来。
高配的ID.AURA T6更亮眼：192线激光雷达、地平线征程6H芯片、NOA、4nm车规级芯片、宁德时代电池，续航660公里，行云底盘系统，还针对老人小孩做了缓晕调校。前后排一体化的配置也不少，包括90L独立前备厢、女王副驾、后排小桌板、外放电、车外扬声器等。
你说，这样的组合，价格到底算不算高？也许你就知道，选大众的新能源，追求的不是最低价，而是一份更稳妥的性价比。你呢？
