20万级双车首月销量破两万，比亚迪真能撼动市场？

论坛里老张刚发帖就炸了："比亚迪新车比Model 3便宜三万，真不怕偷工减料？ "底下跟了三百多条评论。 这事得从四月九号说起，比亚迪把两辆新车价格直接砸穿地板——五米长的汉L卖20.98万起，七座唐L才22.98万，比特斯拉Model 3还便宜。

这两辆车的尺寸确实吓人。 汉L车长五米零五，轴距两米九七，后排能躺下1米8的汉子。 唐L更狠，第三排坐成年人膝盖离前座还有三指宽，比理想L7多出两指空间。 销售经理拍胸脯说："全家出游开这车，行李厢还能塞下两辆折叠自行车。 "

新电池技术是最大卖点。 官方说充电五分钟能跑四百公里，可实际用起来要打七折。 现在十个充电桩里有九个还是老款，真用上高压快充的没几个。 不过比亚迪已经和壳牌签了协议，年底要在一线城市建50个专属快充站。

降价背后有硬仗要打。 特斯拉Model 3现在降到23万，小鹏G7直接杀进19万区间。 比亚迪的应对招数很实在——全国1300个售后网点，地级市覆盖率是特斯拉的三倍。 有车主算过账："换组电池省下的拖车费，够加两年电了。 "

真实车主群里聊得最多的还是钱。 老李晒出订单："唐L七座版落地24万，比奥德赛便宜八万。 "但吐槽的也有，王姐在北方实测冬季续航：汉L跑450公里剩8%电量，Model 3跑到420公里就趴窝了。 不过车机启动慢的问题确实存在，点个导航要等五秒。

维修网点成了关键胜负手。 在邯郸开超市的老赵说："我们这没有特斯拉售后，比亚迪店离我家就三公里。 "他现在最担心电池保修："说是终身质保，但要是每年跑不够两万公里就作废，这门槛卡得难受。 "

充电速度这事争议最大。 深圳的网约车司机实测：用普通快充桩从20%充到80%要38分钟，比官方数据多花一刻钟。 但对比亚迪来说，真正的杀手锏可能是明年要上的固态电池——现在买车的都在嘀咕："现在买的车会不会明年就过时？ "

二手车商已经开始行动。 杭州的徐老板开出收购价："汉L开一年回收14万，比同价位油车多保两万。 "这个保值率比特斯拉Model 3高六个点，但前提是没出过大事故。