当你的汽车突然变成"数字孤岛"，导航失灵、远程控制失效、娱乐系统黑屏——这不是科幻场景，而是46万哪吒车主正在经历的现实。9月11日，联想懂的通信一纸声明揭开车企破产潮中最荒诞的连锁反应：因哪吒汽车长期拖欠服务费，所有涉欠费车辆将陆续断网，车主被迫自掏腰包购买流量维系基础功能。
事件始末：从欠费到断网的连锁反应
联想懂的通信在声明中明确指出，合众汽车（哪吒汽车实体公司）因经营问题长期拖欠服务费用，经数月协商未果后启动停机程序。而合众新能源管理人随即发布声明反击，指责联想懂的"单方面终止服务"，并保留追究法律责任的权利。
两份声明的矛盾点在于：供应商强调"长期欠费造成经营压力"，破产管理人则坚称"积极履行协议"。这种罗生门式的对峙中，最直接的受害者是收到停机短信的车主——他们被建议"随身携带智能钥匙"，并自行通过"懂的车联"小程序购买流量。这种将企业债务矛盾转嫁给消费者的做法，暴露出智能汽车时代服务链的致命缺陷。
行业镜鉴：智能汽车服务供应链的脆弱性
哪吒事件并非孤例。威马汽车破产后出现车机系统停服，天际汽车重组导致OTA升级永久失效，这些案例共同勾勒出破产车企的"数字后遗症"。智能汽车的运行依赖三条隐形生命线：通信服务商维持网络连接、软件供应商支撑系统运行、云平台处理数据交互。一旦车企资金链断裂，这条供应链会像多米诺骨牌般崩塌。
某车联网供应商负责人透露，行业通行的"后付费模式"埋下隐患：车企通常按月或按季度结算服务费，但用户数据流量费用需要供应商先行垫付。当车企拖欠费用超过半年，中小型供应商就可能面临现金流危机。这种模式使得车联网服务成为企业经营风险的"第一张倒下的骨牌"。
法律盲区：软件服务是否属于"三包"范畴？
现行《家用汽车产品修理更换退货责任规定》中，"三包"责任明确涵盖发动机、变速箱等硬件部件，但对车联网服务这类数字功能只字未提。北京市消费者协会专家指出，当流量服务中断导致导航、远程控车等功能失效时，车主很难证明这属于"产品不能正常使用"的范畴。
更复杂的法律困境在于：智能汽车的服务协议往往约定"车企有权调整服务内容"。中国法学会消费者权益保护法研究会梳理的24起相关诉讼显示，车主因服务缩水提起的维权诉讼胜诉率不足15%。多数判决认为，只要车辆基础驾驶功能不受影响，数字服务中断不构成根本违约。
破局之道：构建行业级保障机制
面对系统性风险，需要建立分层解决方案。短期可借鉴"哪吒车主流量保障计划"的过渡方案，但需警惕将企业责任转化为消费者负担；中期应推动将基础车联网服务纳入交强险附加险种，通过保险机制分散风险；长期则需参照欧盟《数字服务法》，建立由车企、供应商共同出资的"车联网服务保障基金"。
汽车工业协会专家建议，可借鉴电信行业的"普遍服务基金"模式，按智能汽车销量提取一定比例资金，专门用于破产车企用户的数字服务接续。这种机制既能保护消费者权益，又能避免单一供应商承担过重财务压力。
智能汽车时代：谁该为数字服务兜底？
当车企将自动驾驶、车联网作为核心卖点时，实质上已构建起"硬件+持续服务"的新商业模式。特斯拉通过车主付费订阅维持FSD系统更新，蔚来用户享受终身免费换电，不同模式背后是相同的逻辑：汽车正从一次性销售品转变为长期服务入口。
这场46万人遭遇的"数字断粮"事件，暴露出产业转型期的制度空白。或许该重新定义汽车"三包"责任——在智能驾驶时代，车联网服务不是锦上添花，而是保证车辆正常使用的必要组成部分。唯有建立服务中断的应急机制和责任划分标准，才能避免让消费者成为企业破产的最后买单者。
全部评论 （0）