最近，汽车圈里又有了新消息，捷达品牌推出了一款名为VS8的新车，定位是中型SUV。
很多人一听“捷达”这两个字，可能还停留在过去那种方方正正、特别耐开的轿车印象里。
但现在此捷达非彼捷达了，它已经是一个独立的大众子品牌，专门面向咱们普通老百姓，主打一个经济实惠。
这款新的VS8实车一亮相，确实引起了不少讨论，大家最关心的问题其实很实在：这车到底新在哪？
跟它那个几乎长得一模一样的兄弟车型捷达VS7比，多花钱买它值不值？
咱们先从大家第一眼能看到的地方说起，就是这车的外观。
得承认，现在的捷达确实是越来越会打扮自己了。
这台VS8的前脸设计，用了一个现在特别流行的叫“无边框格栅”的样式，就是进气格栅的边界变得很模糊，和整个车头融为一体，里面是亮晶晶的点阵装饰，看起来很显档次，也很有科技感。
这种设计其实在咱们很多国产车上早就见过了，说明捷达这个品牌很聪明，它在认真研究中国消费者的喜好，知道大家现在喜欢什么样的设计，不再像以前那么保守了。
车头那两个大灯也挺有看点，做了熏黑处理，显得很深邃，中间还有一条日间行车灯把它俩连起来，这么一弄，整个车头从正面看过去就显得特别宽，很有气势。
这种贯穿式的设计，也是现在汽车设计圈里的“网红”元素，能用上的都用上了。
车身侧面看过去，这台VS8也花了不少心思。
车顶带点弧度，不是那种直愣愣的线条，上面还配了很粗壮的行李架，看起来有那么点硬派越野的味道。
它还做了一个“悬浮式车顶”的效果，就是通过把车顶和车窗之间的柱子涂成黑色，让车顶看起来像是飘在上面一样，显得很时尚。
车身的腰线也不是一条线从头拉到尾，而是分成了好几段，这样能让侧面看起来不那么单调，更有层次感。
轮拱和车门下面的侧裙都用了很宽的黑色塑料护板，一方面能防止一些小剐小蹭，另一方面也增加了车子的“肌肉感”。
总的来说，这台车的外观设计，目的非常明确，就是为了迎合现在年轻家庭用户的审美，让你第一眼看上去就觉得它不落伍，挺有设计感的。
车尾的设计和车头也做到了前后呼应。
车顶末端有个小小的扰流板，尾灯也用了贯穿式的造型，晚上点亮之后，一条红线横贯车尾，辨识度非常高。
这个尾灯在两边的末端还做了个分叉的设计，算是个小细节上的亮点。
放车牌的地方是往里凹进去的，这样能让车尾看起来更有立体感。
整个看下来，捷达VS8在外观上确实是下足了功夫，它努力地把自己打扮成了一个符合当下潮流的“时尚青年”，彻底告别了过去那种朴实无华的形象。
说到这里，很多人心里肯定有个大大的问号：这车看起来是不错，但它跟捷达VS7到底有什么区别？
从厂家公布的数据来看，VS8的长宽高分别是4629毫米、1851毫米、1624毫米，轴距是2731毫米。
而捷达VS7呢，长宽高是4624毫米、1841毫米、1624毫米，轴距2730毫米。
咱们来算一下这个账，长度多了5毫米，宽度多了10毫米，高度一样，轴距长了1毫米。
这个差距小到什么程度呢？
10毫米就是1厘米，5毫米是半厘米，1毫米就更不用说了，几乎就是一张银行卡的厚度。
可以说，从尺寸上来看，这两台车在乘坐空间和装载能力上几乎不会有任何能感受得到的差别。
那为什么还要费劲造出两款几乎一样的车呢？
这就是汽车厂家常用的一个策略，叫做“平台化生产”。
简单来说，VS7和VS8就像是同一个模子里刻出来的两兄弟，它们的基础结构、底盘、动力系统等等核心部件都是共享的，这样做最大的好处就是能大大降低研发和生产的成本，最后反映到车价上，就能给消费者一个更有吸引力的价格。
而通过在外观细节和配置上做一些微小的调整，再给它们取不同的名字，比如一个叫“7”，一个叫“8”，就能给消费者营造出一种“升级版”或者“不同选择”的感觉，满足一部分人“买新不买旧、买大不买小”的消费心理。
这其实是一种非常聪明的营销手段。
如果说外观和尺寸上的差异还不足以让你觉得VS8有多特别，那坐进车里，你就会发现这次升级的重点到底在哪里了。
这次VS8的内饰变化，可以说是翻天覆地的，也是它最大的诚意所在。
以前大家总说大众系的车，内饰都一个样，万年不变，有点沉闷。
但这次VS8完全不一样了，车内最有吸引力的就是那块巨大的14.6英寸悬浮式中控大屏，还有那个小巧精致的电子怀挡。
这块大屏幕尺寸够大，显示效果也很清晰，操作界面设计得比较简洁，用起来应该很容易上手，还支持语音控制这些功能。
这完全是在向咱们的国产新势力车型看齐，因为厂家知道，现在大家都被智能手机惯坏了，车里的屏幕要是不够大、不够智能，是很难打动人的。
更值得一说的是那个“电子怀挡”。
传统的换挡杆都是在两个前排座椅中间的位置，很占地方。
现在VS8把它移到了方向盘后面，变成了一个小小的拨杆，这样一来，原来的位置就完全被解放了，设计师在这里布置了手机无线充电板和带盖板的储物格，整个中控区域看起来既整洁又有科技感，空间利用率也更高了。
这种设计以前通常是在一些比较贵的车上才能看到，现在捷达把它用在了这样一台十几万的家用车上，可以说非常懂得咱们中国消费者的心思，知道大家不仅要实用，还想要一点高级感和科技感。
可以说，这套全新的内饰，才是捷 B达VS8和VS7拉开差距，敢于和同价位国产车正面竞争的最大资本。
最后咱们聊聊这车开起来感觉会怎么样，也就是它的动力和底盘。
VS8用的是一台1.4T的涡轮增压发动机，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛·米，匹配的是一台6挡自动变速箱（6AT）。
这套动力组合对于熟悉大众车的朋友来说，简直是再熟悉不过了。
这台发动机虽然排量不大，数据在今天看来也不算特别抢眼，但它最大的优点是技术成熟、质量稳定、而且还省油。
对于绝大多数买这个价位家用车的人来说，追求的不是零百加速能有多快，而是日常开着省心、平顺，后期保养维修也方便便宜，这台发动机恰好能满足这些核心需求。
而它匹配的6AT变速箱，也是一个很稳妥的选择，相比大众常用的双离合变速箱，AT变速箱在城市里堵车走走停停的时候，换挡的平顺性通常会更好一些，能有效减少顿挫感，提升乘坐的舒适度。
底盘方面，它采用了前麦弗逊、后多连杆的独立悬架结构，这也是这个级别车型的主流配置，能保证车辆在行驶时有不错的稳定性和舒适性，保留了德系车那种扎实、厚重的感觉。
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