北京的车市，还剩多少燃油车的容身之地？
如果把2025年8月的北京街头比作一场无声的投票，那结果已经写在了每一条马路的车流里。新能源不再是“未来趋势”，它早已是当下的绝对主角。易车公布的终端销量榜单，像一面镜子，照出了传统汽车格局的瓦解。
你可能以为，燃油车还在坚守最后的阵地，但看看前十名：特斯拉Model Y以近两千辆的成绩一骑绝尘，比亚迪秦PLUS新能源、海狮06、秦L紧随其后，连刚出道的小米YU7都能冲到第五，卖出了957辆。更别提问界M8、小鹏G7这些新势力的代表，纷纷挤进前十。整个前十榜单，只有一款车是燃油车——奥迪A6L，孤零零地守着传统豪华的体面。
这背后，是消费者选择的彻底转向。不是大家突然不爱油车了，而是电车在使用成本、智能化体验、政策支持上，已经形成了降维打击。北京的牌照政策、限行规则、充电桩普及，都在无形中推着人往电动化走。一位朋友说，他换车时根本没考虑燃油车，“算完账，电车一年省下的油费，够我出国玩一趟了。”
再往下看，大众帕萨特、朗逸、迈腾这些曾经的“街霸”，销量已被新能源车型甩开一大截。就连丰田赛那这种主打家用的MPV，也只能勉强挤进前十五。反倒是极狐阿尔法T5、阿尔法S5这对“兄弟”，靠着性价比和本地品牌优势，在北京市场悄悄站稳了脚跟。
有意思的是，小米的两款车型——YU7和SU7，同时出现在榜单上。YU7甚至冲进了前五，比Model 3卖得还多。这说明什么？科技品牌跨界造车，不再是噱头，而是真能撬动市场。年轻人买车，不再只看品牌和排量，更看重智能座舱、自动驾驶、甚至“能不能和手机无缝联动”。
但问题也随之而来：当所有车企都在卷续航、卷智驾、卷价格，消费者真的能分清谁是真技术，谁是伪创新吗？当充电比加油还方便时，燃油车的情怀还能撑多久？而那些还没完全转型的传统车企，会不会在下一个季度，连前十的边都摸不着？
这场变革，不是缓慢演进，而是加速崩塌。北京的车市，已经给出了答案。可问题是，全国其他城市，准备好了吗？
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