即使你只是一个普通的车友，如果平时关注汽车市场，也会发现如今的长安马自达非常依赖CX-50行也这款车型。把它当做品牌的“救命稻草”也不算夸张。
长安马自达对CX-50行也下了很大功夫。除了在配置和性能上做到尽可能优秀，刚上市时的售价也让很多人觉得有惊喜。顶配不到21万，这价格在同级别车型里算是很有诚意了。再加上知名演员的代言，CX-50行也的关注度一下就起来了。
很多人起初并不看好CX-50行也的销量。原因很简单，现在新能源车太火，传统燃油车压力很大。马自达本来也不算大众品牌，靠一款CX-50行也逆转市场，能做到吗？
让人有些没想到的是，CX-50行也确实有了不错的表现。根据最新的数据，6月单月销量达到了4158辆。这个成绩虽然不算顶尖，但已经超过了不少竞争对手的燃油SUV。对马自达来说，这其实算是很不错的成绩。
销量增长当然是好事，但这背后到底是市场推广带来的，还是CX-50行也自身竞争力强？这个问题，恐怕只有亲自体验过这台车的人才能说清楚。
最近，参加了长安马自达举办的山系生活漫游之旅太行山站活动，有机会亲自试驾了这台热度很高的CX-50行也。体验下来，感受还真有些超出预期。
外观方面，大家应该都不陌生。第一次见到实车，还是觉得这套偏户外的造型很讨年轻人喜欢。尤其是主打的锆石砂颜色，实车看起来质感特别棒。
进入车内，CX-50行也的内饰真的让我感觉很“清爽”。现在好多车都拼命在中控装大屏，但马自达依然坚持简洁风格，显得很特别。回过头来马自达当初拒绝大屏的决定，其实挺有道理。
实际用起来，中控这块看起来不是很大的屏幕，其实日常操作完全够用。虽然没法点外卖、听歌那么多功能，但基本的导航、连接都能做好。
还有一点挺有意思的，马自达内置了i-DM驾驶评价系统。简单说，这套系统会根据你每次开车的习惯打分。这样不仅让驾驶变得有乐趣，也能激发驾驶者和车更好地配合。
空间表现也是试驾前很关注的一点。长安马自达说过专门针对国内用户优化了后排空间。实际体验后发现，确实很宽敞。身高185cm坐后排也完全没压力，比老款CX-5好多了。这个对于喜欢大空间的中国消费者来说，肯定是加分项。
至于驾驶感受，这次开的顶配25L版本，售价206800元。这台发动机188马力，138千瓦，还有口碑不错的6AT变速箱。参数虽然不算炸裂，但开起来依旧是熟悉的马自达风格。整体驾驶下来感觉很顺畅，有点像当年第一次试25L阿特兹时的回忆。
尤其和现在很多新能源车相比，马自达这种精准的指向和顺滑的变速体验，仍然很有吸引力。总体来说，这套动力系统依旧保持了马自达一贯的风格，好开、好用，数据咋样反而不重要。
还有一个点也值得说说，就是后悬架。这次试驾有不少山路，路况很复杂。悬架表现很扎实，过弯有支撑，颠簸过滤得也不错。虽然网络上很多人批评非独立悬架，但实际体验未必差，很多人分辨不出来。
经过一天的试驾，我觉得CX-50行也总体表现比想象中要好。从各方面细节能看出，曾经坚持己见的马自达，也开始适应和改变。大胆说一句，这款车很可能成为马自达在国内市场翻身的关键。
全部评论 （0）