最近特斯拉model y和问界M7这两款车备受关注
今天我们就看看这两款车在驾驶方面有哪些差距。
两车一台是增程式，一台是纯电动，相同的一点两车都是如今SUV销售榜单的冠军。
两辆车的外观不用我多说，现在大街上特斯拉是随处可见，问界M7因为上市时间短，不过大街上也经常能看到。
内饰方面：
如果十分在意车辆的乘坐体验，车内的配置问界M7肯定要好于特斯拉model y。
特斯拉的内饰不能说不好，只是过于简洁，对于大部分国人来说，如果只注重体验，不考虑品牌的话，那么特斯拉将输得连裤衩都不剩。
驾乘体验方面：
特斯拉modelY有很明显的运动属性，方向盘指向非常精准，同时也比较沉，让人很有安全感，会给驾驶者带来很足的信心。
油门踩起来很线性，刹车有点偏硬，这种刹车对于驾驶者来说需要适应一下。
行驶质感方面：特斯拉悬挂偏硬，过减速带时，对震动的过滤很干脆。
对于乘坐体验要求高的朋友来说，这种感觉就是颠。
但这也是喜欢特斯拉朋友选择它的原因之一。这种体验具有性能车的感受，哪怕是上千万的波加迪，依然没有什么乘坐舒适度。
我们看问界M7，整车比特斯拉大了一圈，但当你开的时候，并不会感觉它是一台大车，
方向盘很轻，指向精准，只有当你开到一些狭窄的路段或者转弯掉头时，你才能感觉到M7的车身是很长。
动力方面，加速很平顺，动力一踩就有。
相比特斯拉model y的前双叉臂后多链杆悬挂，M7采用的是前麦弗逊后多链杆的悬挂，
虽然从硬件配置上有差别，但M7开起来却比特斯拉更舒适，过一些沟沟坎坎，没有明显的颠簸，在城市道路上开很舒服。
智驾方面，两车分别采用了不同的解决方案。
特斯拉采用的是摄像头和毫米波雷达组成的视觉感知方案，
M7采用的是AOD障碍识别能力与AEB系统结合的感知方案。
这两种方案现在具体说谁更好是不平的，因为这两种方案都处于成长阶段。
在这里要再说一下，这些功能都是辅助系统，虽然叫智驾辅助，但智驾只是一个形容词，辅助才是主语。
就现在的技术和国内道路的环境，距离真正的无人驾驶不是短期可以实现的，就算某些车企实现了真正的无人驾驶，在国内法律上也是有很多限制的。
所以现在有很多朋友误以为智能辅助驾驶就是真正的无人驾驶，我们不能将自己的生命交给这些与我们本身毫不相干的车企研发团队，我们应该对自己的生命负责。
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