蔚来新ES6/EC6的上市，核心就是权益和价格的公布。
在这之前张局曾断言蔚来会全力保住指导价体系，而不是有些媒体乱解读的必然降价。中国品牌好不容易把品牌高端性和价格体系树立起来，怎么可能自己主动割掉。
“势”往往是一口气，累的时候必须要撑住，一旦掉下去再上来就难。何况蔚来品牌之所以受一个集中人群的喜爱，本身就不是像别家那样拼所谓“便宜大碗”的性价比，而是基于技术和体验，让品牌格调、设计、换电体系、服务等成为核心竞争力。
甚至蔚来略高一级的价格体系本身就是竞争力之一，30多万的ES6自有它的傲骨，打到30万以下的蔚来那不再是蔚来。
最终果然，蔚来新ES6/EC6的起售价基本不变，新ES6起售33.8万元，BaaS租电起售26.8万元；新EC6起售价35.8万元，BaaS起售价28.8万元。
但新款车型的竞争力大大增强，即便面对老款4、5月的数万优惠清库，也能够让人动摇是二十七八万买老还是33.8万买新。
这种提升有两部分，一部分是不涉及配置和权益直接价格计算的：
比如自研1000tops算力5nm制程芯片神玑NX9031代替4颗orin
x，Skyos天枢操上车，雪松操作系统+15.6英寸横屏代替Banyan+竖屏，NOMI 3.0代替NOMI
2.0，变换挡后多一个手机位且支持双50W风冷无线冲带你；以及底盘悬架的调教升级，包括采用液压衬套，和大约30%幅度的各项舒适进化等。
神玑NX9031+Skyos的上车，意味着新ES6/EC6获得了蔚来ET9的部分技术下放，实现智能架构性能的提升，比如新ES6/EC6具备了控制时速130km的高速爆胎能力，李斌还在发布会当天亲自驾驶新ES6挑战了时速120km的高速爆胎测试。
而另一部分是通过配置和权益的显性提升，提供消费者看得到的“更划算了”。
老6车主们成为了新车型最好的产品经理，李斌这次主打听劝，几乎把所有大家提过的都改了，甚至大家没曾敢想的也给标配了。
比如这次前排座椅通风、加热、按摩都标配了，这个升级相当于在2024款基础上标配了前排舒享，这是之前需要花9500元选装的。
二代ES6的座椅本身来自蔚来自研座椅平台，已经口碑很好，但这次还是有提升，包括结构材料的升级以及后排坐垫的纵深长度和中央座位的宽度，让大沙发上车。
这次还宣布标配Nappa真皮座椅更实在很多人没想到的，Nappa在老款上是选装，价格高达22500元，使新ES6/EC6的座椅更宽更厚更软更舒适！
另外这次后排众望所归的小桌板也有了，标配Mag+磁吸接口，各种配件也延伸了后排的场景功能性，尤其是让想有后排吊顶屏的部分需求解决了，吸个pad就行了，且操作更流畅。
另一个刚需且值钱的优化提升是终于把交流口带回来了，而且蔚来很聪明的一个做法是把交流充放电套装作为免费选装，不需要的用户可限时置换为5,000元选装基金。
以上3项加起来和老款比就是多了3.7万元的配置。这还没完，限时预定权益还包括5年免费换电即240张换电券，以及50张电池灵活升级券。
这两个权益在发布会后已经有具体的实操办法释放，即不想要这两个的话可以分别换成1.8万元和2000元的选装优惠，相当于又增加了2万元的选装费用。另外限时订车还有10000分红包权益（约值1000元）。所以综合下来就是蔚来新ES6比老款多了5.8万元的配置/权益升级。
考虑到老款大多数用户平均2-3万元幅度的选装，这次通过调整，大多数用户有希望以33.8万元的“标配”指导价拿下蔚来新ES6，且相当于是老款ES6选配3-5万元的大满配。
最后要强调的是，蔚来新ES6依然是中型纯电SUV甚至是不涉及能源形势的中型SUV产品力非常能打的存在。
如果硬要比硬软件，那包括高强度钢铝混合车身占比85.7%、双电机（前150kW
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后210kW）、四活塞前制动卡钳、前后五连杆独立悬架、4秒级百公里加速、Multi-layer11层座椅结构、千TOPS算力芯片+AES+6月起投放基于世界模型训练的端到端智驾辅助，以及增强版7.1.4沉浸声音响系统等都是实打实的硬骨头。
更何况，不可忽视蔚来的服务体系和换电体系的竞争力，自有看重这些的消费群体。到了30多万的购车需求，冲的往往不只是车本身，BBA时代如此，智能电动车时代一样如此。
文｜张局
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