谭旭光押注氢能，中国重汽新能源卡车走上弯路，徐工三一趁机后来居上，氢能难题成最大掣肘

谭旭光押注氢能，中国重汽新能源卡车走上弯路，徐工三一趁机后来居上，氢能难题成最大掣肘

中国重汽在新能源卡车上，本来起步早，研究也卖力，可谭旭光选了氢能这条路，就让公司耽误了不少时间，要不然徐工和三一也没那么容易追上来。徐工三一本来就底子厚，技术路线稳，国内最早搞新能源的其实是徐工，他们押宝的方向对头，重汽呢，靠渠道广和架子大撑着，可氢能的麻烦太多，拉了后腿。

氢气体积小，容易钻进材料里，时间一长就把东西弄脆了，容易坏掉，得经常换新，这事儿叫氢脆，储存起来成本高，运输也费劲。制氢倒简单，用电解水就行，风电太阳能发的电不稳，电网不要，正好拿来做氢，钱花不了多少。

可氢气太活泼，漏出来一点火就炸，加氢站没法像加油站那样随便建在市区，加油站着火顶多烧大火，加氢站直接炸飞了。车祸更麻烦，贮箱要是破了，附近几十米的东西都得遭殃。

现在氢燃料电池的专利大多在日本手里，不像电池技术，中国自己掌握了，重汽之前折腾氢能，错过了好机会，日本有那些专利，可他们自己也解决不了氢脆和安全这些毛病。电解水做氢再烧掉发电或直接开车，为什么不直接用电池用电呢，简单多了。

谭旭光也不是啥都懂，他跟央视记者聊时，说自动驾驶就是骗人，这话听着他的眼光有限，重汽的优势还在渠道和底子，可氢能这些难题，成了最大拦路虎，徐工三一趁机超前了。重汽架子大，渠道广，确实是依仗，可选错路，机会就溜走，国家规划里氢能有位置，但实际用起来，储存运输安全这些问题，短时间难搞定，日本专利卡脖子，技术没跟上，直接用电的电池车靠谱多了，重汽要是早点转弯，现在局面就不一样。

氢气活跃，泄露风险大，建站得选偏僻地方，成本再加一层，材料脆化还得换设备，花钱如流水。制氢用多余电是好主意，可整体链条长，效率低，比电池麻烦。专利这事儿，日本抓得紧，中国重汽研究早，可方向偏，耽误节奏，徐工三一专注电池，产品出来了，重汽还在氢能上纠缠。

谭旭光那句自动驾驶忽悠的话，暴露他认知有盲区，不是万能，重汽底子厚，可氢能弯路走得深，追赶难了。