你看到那组欧洲数据时，第一反应像被一串数字戳了一下心：6500万公里。搭载FSD的车，居然比人工驾驶安全5.2倍——这数字，说实话，有点让人难以呼吸。
过去四个月，荷兰、立陶宛、爱沙尼亚、丹麦、比利时这五个已批国家，累计行驶超5200万公里。再加上此前荷兰市场的1660万公里，总样本来到6500万公里。
高速场景跑了4190万公里，零重大碰撞事故，安全性是开启主动安全功能的人工驾驶的8.5倍。非高速路面2380万公里，发生6起碰撞事故，安全性约人工驾驶的2.8倍。
改进指标也很直观：自动紧急制动介入降到了1/13.4，剧烈加速降到了1/9.2，急刹车降低到了1/7.1，大幅度转向避让降到了1/7.6。
特斯拉选择在这个时间点公布数据，显然不是心血来潮。7月22号，法国交通部长公开表示不批准当前版本的FSD在公共道路上使用，原因是在实测中发现有超速50%的隐患与其他安全缺陷。瑞典也公开呼吁欧盟拒绝当前版本FSD。目前在欧洲只有5个国家可通行，荷兰牵头推动欧盟互认，但法国不认可荷兰的资质。
马斯克的回应也相当直接：若在法国批准被推迟，可能会让更多人失去生命。对特斯拉来说，全球FSD订阅用户已经超过148万，欧洲市场不能丢，早点拿下还能提高利润率。
预计10月欧洲委员会会有一轮投票，决定FSD是否能进入更多市场。技术上FSD已经过关，政治层面的门槛才刚刚开始。
到底是谁来决定安全和速度之间的平衡？你又会怎么想。
