不再标配“天神之眼”，比亚迪葫芦里卖的什么药？
比亚迪最近的操作，真能算是一颗特别有意思的棋子。到10月底的时候，他们一口气整出了三款新车：秦L、宋Pro、宋L，纯电续航统统提升到100公里以上。这事吧，其实不光是为了让消费者开得更远，更是针对即将到来的政策变化打的提前量——工信部不是规定了吗，2026年凡是没到这个续航标准的插混车型，购置税减免可就没了。但这听起来像是个顺理成章的动作，真正让人摸不清头脑的是：新车不再标配“天神之眼”C智驾系统。这事儿，到底藏着什么逻辑？
先说一说这些改款的变化。最直接的，价格是降了，而且降得还挺有诚意。比如秦L，入门价格比老款少了两万多，这一降就跻身10万以内，9.6万就能开走。不仅价格得劲，续航还提升了，从120公里变成128公里，一看这数字，谁不心动？但问题是，那个曾经被比亚迪用来当“牌面技术”的智能驾驶系统，被撤掉了。你说，这是不是有点让人挠头？
但咱细品品，比亚迪这么调整，其实挺明白消费市场的。经济型车型的用户，甭管之前还是现在，最关心的一直是价格和续航。早几年吧，智驾技术是新鲜东西，弄一个还挺有面子，但你现在大街上谁还没点辅助驾驶功能？都是平常事儿了，没人愿意因为这些技术多掏钱。比亚迪与其继续硬扛，不如主动“卸下包袱”。这动作有点像东北大哥说的，“轻装上阵”。
还有政策呢。政策调整说得明明白白，2026年开始，插混车型的纯电续航要不到100公里？不好意思，购置税减免没了。就这点规定，直接改变了游戏规则。比亚迪这波操作就像踩点考试，提前把续航全线提升到标准以上，稳稳地卡住了政策红利的最后一班车。走量的车型嘛，续航和价格决定了竞争力，至于那个智能驾驶系统，消费者想要再加装也行，比亚迪只不过是把选择权还给了你罢了。
但你要是觉得比亚迪削薄了智能技术的投入，那可就错了。它并不是在退，而是在分化。这几年的市场增速，别看比亚迪销量很高，但其实增速已经有点掉链子了。竞争对手都扑上来了，新能源市场早就不是一家独大的战局了，竞争压力越来越大，比亚迪这会儿换打法，是顺势而为。经济型车型上，专注价格和续航，强调功能实惠；中高端车型，继续标配天神之眼，信贷实力更大的客户群体，要的就不是单薄的基本功能，而是技术体验还有“情绪价值”上的满足感。
说到比亚迪这路技术升级的逻辑，其实很鲜明——撑开智驾的普惠化市场。大半年下来，它卖了326万台车，其中有170万台都标配了天神之眼。甚至连价格只有七万出头的海鸥车型，能实现高速领航辅助、全场景自动泊车这种功能。这就是给消费者发福利，给智能技术定个更亲民的门槛。从技术上来说，比亚迪的全产业链垂直整合是优势，不管是电池研发还是软件的内核优化，成本能拿捏得死死的，所以它有机会快速将这些高阶功能扩展到更广阔的消费群体。
眼下，比亚迪正在中低端市场继续捍卫基本盘，也尝试用高阶技术配套中高端智能化车型。这个分化打法，不光是市场策略，也是对新能源市场日趋成熟的一种回应。消费群体越来越懂行，钱要花在刀刃上。买车的人自然会精打细算，续航和价格成了更实在的考量，而智能驾驶承载了更高需求——有些人花钱买的是实惠，有些人愿意为“科技感”多掏腰包，这两端的分化早晚是大势所趋。
你怎么看比亚迪这波操作？把智驾系统从标配变成选配，是聪明的取舍，还是另有文章？反正放在现在，多给消费者几个选择权，肯定受欢迎。来说说，你觉得呢？
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