自作自受不可活！40年不向中国低头，如今停产、裁员，落得一地鸡毛

自作自受不可活！40年不向中国低头，如今停产、裁员，落得一地鸡毛

如果不是最近三菱汽车宣布彻底撤出中国市场，很多人可能都还记得以前马路上到处跑的“日系三菱”标志。

当年买长城、江淮、比亚迪的车，发动机里八成都是三菱的牌子，甚至有人戏称，买发动机送车。

但真没想到，风光了几十年的三菱，最后居然败得这么彻底。

这次三菱放弃和沈阳航天三菱的合作，连最后的合资生产线都直接关了。

想想吧，曾经一年十几万辆的销量，现在全线停产，员工裁员，品牌也彻底消失。

这不是简单的一家公司倒下，背后其实是整个汽车市场和时代的巨大变化。

说白了，过去中国自主品牌刚起步，技术啥都缺，三菱发动机就像救命稻草。

你随便搜一下，比亚迪F3、长城哈弗、江淮瑞风，第一代几乎都是靠三菱的技术撑起来的。

那个年代，帕杰罗更是越野圈的神车，公务用车、军队采购，大家都抢着用。

能开帕杰罗都觉得自己高人一等。

三菱的发动机可靠到什么程度？

很多小工厂就是买个发动机，造个壳子，挂上自己的牌子就能卖。

一度中国市场每卖十辆自主车，有四辆是三菱发动机。

这技术输出，让三菱赚得盆满钵满，地位飙升。

但三菱的问题就在于太把自己当回事。

它一直只愿意做技术供应商，觉得中国车企离不开它，也不愿意真正了解中国用户的需求。

很多合资厂的中国工程师建议本地化，日方高层根本不当回事。

比如欧蓝德这款车，国内九年没换代，内饰老气，配置低到让用户直摇头。

论坛上很多车主吐槽，花十几万买的车，感觉跟十年前的出租车没啥区别。

其实这就是三菱的思维：只要发动机牛，其他都无所谓。

可中国车企没闲着。

比亚迪、吉利、长城早就开始自己研发。

比亚迪的骁云发动机、DM-i混动技术，已经把三菱甩在了后面，连热效率都比三菱高。

更狠的是，国内新能源转型极快。

比亚迪2015年就搞出了混动，2022年三菱才推出第一款纯电动车，结果被比亚迪月销20万的成绩碾压。

三菱搞了半天，电车卖不出去，燃油车又没人要，彻底掉队。

其实，三菱不是没有反应过来。

它2012年跟广汽合作，想本地化生产，挽回一点市场。

但为时已晚。

中国市场变化太快，国产SUV、日系和德系合资早都抢光了份额，三菱只有几款老车型，更新慢，销量逐年下滑。

到了2023年，广汽三菱停产，员工裁撤，公司还欠了十几亿债，连品牌名都换掉，彻底退出中国。

这几年，三菱新推的阿图柯纯电动车，定价高，续航低，智能化跟不上，媒体测评直接说不如国产同价位车三分之一。

消费者不买账，车企内部也是一片鸡飞狗跳。

反观国产品牌，不光发动机搞出来了，智能化、电动化、混动技术样样领先。

比亚迪的刀片电池，长城的柠檬平台，吉利的雷神电混，现在都成了行业标杆。

就连丰田、本田这些日系老大哥都开始加速电动化布局，三菱却还在原地踏步。

归根结底，三菱的失败不是因为技术不行，而是太傲慢，没有把中国市场当回事。

以前当老师，现在连学生都甩它好几条街。

最讽刺的是，三菱养活过无数中国车企，但现在这些车企早就不需要它了。

国产品牌靠自己的技术站住脚，三菱却只能眼睁睁看着自己被淘汰。

市场从不惯着谁，你认真钻研就能崛起，傲慢只会让你掉队。

那些被三菱发动机“罩着”的品牌，现在早变身为技术大拿。

三菱最后这场败局，不仅仅是一个品牌的落幕，更是整个时代的转折。

谁也没想到，曾经风光一时的老师，最后却被自己的学生教训了一遍。