说实话，最近逛二手市场，2022款特斯拉Model Y长续航版的价格降到20万以内，让我忍不住琢磨：花同样的钱买台两年车龄的特斯拉性能猛兽，到底值不值？我朋友小李前几天刚入手，脸上堆着笑，说：这加速，根本停不下来啊！我翻看笔记，发现这里面的文章其实挺多值得聊的。
先说续航，长续航版的三元锂电池能量密度高，这玩意儿真不是吹的。北方冬天，我去朋友家那儿充电，看到他满电状态下市区还能跑400公里以上，真心抗冻。不像某些国产品牌冬天一冷续航直接跳水，冬季续航降了30%、40%那种事儿太常见。顺便小算了一下，假设家里有充电桩，按咱这边谷电价0.4元/度，算下来每公里充电成本不到0.1元，月均电费有时候都百元内。对于经常跑长途的朋友尤其友好。说到这儿，你是不是也好奇，这续航究竟和同级别比起来处在啥水平？我个人感觉，比起那些号称60kWh续航400+的国产车，Model Y的稳定性更让人放心。
性能上，双电机全轮驱动加持，让它轻松挤进5秒俱乐部。我有个修车哥们跟我吐槽说：特斯拉起步一脚油门，跟我拉砖机似的，动力够猛！这也解释了为什么小李说这车红绿灯起步能秒杀一片路人的油车。再补充一下，单踏板模式我个人用了半个月才适应，开始还老忘记怎么放刹车，差点闹笑话，后来发现它能极大提高能量回收，拉长续航。顺便，我心算了一下，这模式下在市区的能耗比平时低10%估计没问题。你用过这模式吗？适应起来是不是特费劲？
不过说这些之前，我差点夸得太过火了。用车成本低这个说法得打个折扣。保养虽然省心——没机油机滤，制动系统磨损少，但换个轮胎跟换差不多（估算偏贵）。供应链的原因导致特斯拉轮胎选配少，好轮胎价格反而更高，也不知道是缺货还是策略（这个没细想过），你觉得轮胎成本可控吗？我倒是听销售说，Model Y的零部件供应比几年前好多了，维修难度大幅降低， 但毕竟电动车技术门槛还是高，维修时价格还是让人怼不住。
说舒适性，我得说实话，这车悬架硬得让人有点受不了。去朋友家那天，开车经过一段超长减速带，我差点没把腰给摔断。后排座椅硬得我想立刻下车呼吸新鲜空气。朋友抱怨：你说这车底盘调校像运动鞋，跑高速稳，遇到坑洼颠死了。这也是它不适合老人和娃娃的原因。相比之下，同价位的国产车内饰和悬架调校明显偏向舒适，尤其是比亚迪汉EV，底盘软弹亲民，长途坐着不累，这点很触人心。不知道你长时间坐Model Y后，是不是也有这种感受？我现在都想给后排买个加厚垫子。
另外那些内饰，特斯拉的极简风格算是自成一派了吧。早前我还以为，这设计简约且科技感十足，结果朋友说：这不是‘毛坯房’是什么？一股冷冰冰的感觉。空调出风口巨无霸那块塑料感特别强，再加上全景玻璃天幕，夏天太阳大干脆就是烤箱。朋友为了降温，后来装了遮阳帘，这东西必备，特斯拉得考虑这个细节改进技术啊！这种极简设计对一部分极客来说是亮点，就是有点矛盾体。我刚才翻了翻相册，意外发现有台同款车车主贴了很多改装小物，从座椅套到方向盘套，简直像极了改装学生党。
聊着聊着，感觉这些优缺点像是个拉锯战。你觉得，在现在20万预算里，是买个配置平均、软硬适中的纯电车舒服，还是生猛激情的特斯拉好？买国产车还担心保值率，我大致算了下，这辆二手Model Y，保值率估计能保持70%以上（估算，样本少），同级别国产车跌幅要大一些。而且，Model Y的品牌溢价和科技感，是国产车一时半会难媲美的。但也有朋友吐槽，特斯拉掉链子时候，售后体验是真糟。
再说个供应链的生活比喻吧，我觉得研发和供应链有点像煮面条。研发是控制火候，调味的过程，必须精准；供应链就是面条和配料的采购，只要有哪环节出问题，整个面条汤就跑味了。特斯拉早期因为供应链瓶颈，导致断货和交付延迟，像是买到半生不熟的面条一样让人恼火。现在虽说好太多，但隐隐约约还是感觉到环节上有些细节不够顺畅，尤其是定制化配件。
说到这里，个人有点自嘲：明明写过不少车评，却还真没对这车的舒适性和极简内饰做过深入体验，今天有点补课的赶脚。其实每个人对车的要求不同，这车就是个极端——加速爽，舒适差，贵也保值，是吧？
最后来个开放问题，你们买车到底看中什么？是那种能把邻居都甩后面的动力感？还是每天上下班开着舒服，连后排家人都笑着不喊疼？二手特斯拉Model Y捡漏的刺激，和新车国产车安心又省心，这两者之间你会怎么选？（这段先按下不表）
顺便问一句，假如你手头有20万，是买这台二手Model Y，还是选一台新出厂的国产B级电动车？我挺想听听你的理由。
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