街头巷尾难觅“高龄”国产品牌座驾？
这问题一出，仿佛一股“自主品牌孱弱”的论调便甚嚣尘上。
不过今儿个咱且慢盖棺定论，细细掰扯掰扯这茬事儿。
说穿了，车这玩意儿，跟宅邸一样，亦是分三六九品的。
金贵的车，车主往往视若拱璧，恨不得用到海枯石烂。
廉价的车呢？
或许仅是聊以代步的工具，用个三五年，汰换起来亦不觉可惜。
遥想当年，自主品牌热销的车型，譬如比亚迪F3，落地价不过区区数万。
而合资品牌则不然，十几万、几十万的选项琳琅满目。
试想，2015年以跬步之价购入一辆F3，与耗费巨资入主一辆宝马X3，哪一个更易遭易手？
答案不言自明吧。
这背后，还有一种消费心智在作祟。
不少黎民百姓，营生图稳，购车亦然，但求省心皮实。
彼时，合资品牌的口碑已然深入人心，自然成了不二之选。
况且，这些人购车往往一开便是十年八载，除非委实不堪重负。
这便导致街面上奔波的老合资车显而易见地更多。
然则，亦有另一拨人，他们对车辆的需求不高，抑或说，更看重性价比。
囊中羞涩便量力而行，抑或觉得车不过是工具，何者价廉便购入何者。
这部分人，更易于青睐自主品牌。
而且，他们也更勇于折腾。
兴许开了几年，生意日隆，径直换了豪车。
亦或投资铩羽，鬻车还债。
这些自主品牌的车辆，便这般默不作声地消弭于市。
话及此处，你或许会诘难：不对啊，我怎么觉得满眼皆是老款奇瑞QQ、比亚迪F0呢？
这岂不是自主品牌质次价低的铁证如山吗？
莫急，这实则是一种“幸存者偏差”。
皆因这些车极具辨识度，故而你一眼便能辨认出来。
但你须知，奇瑞QQ早在2003年便已问世，比亚迪F0亦于2008年应运而生。
真正2015年左右的自主品牌车型，实则不在少数，诸如比亚迪F3、吉利帝豪、哈弗H系列等等。
如今道路上驰骋的依然不在少数，只不过这些车长相没那么“脸谱化”，加之这些年自主品牌外观迭代迅猛，更易车标者亦比比皆是，很多人压根无从辨识是哪一年的款型。
还有一个容易被忽略的环节：保有基数。
无论是自主品牌抑或合资品牌，都会因各种缘由被淘汰。
但留存几何，与初始基数休戚相关。
2015年彼时，自主品牌的影响力与今日相比，简直是霄壤之别，销量自然亦无法与合资品牌同日而语。
基数式微，纵使淘汰率旗鼓相当，最终能保存下来的数量势必逊于合资品牌。
诚然，定然有人会跳出来说，归根结底还是自主品牌质量堪忧。
亦有些人，一听你说自主品牌不好，便觉你“膝盖生根”了。
这两种极端论调，咱都需作壁上观。
自主品牌与合资品牌相比，质量定然存在龃龉，但断然未至“合资能开10年，自主开不够”的田地。
更可能的情况是，自主品牌后期或许鲜有大恙，然则小毛病丛生，你若能泰然处之，继续驾驶亦无伤大雅。
但这些年来，自主品牌一直未被一些人看好，故而有些车主或许一遇些许瑕疵便择机换车了。
恕我直言，若换作合资品牌，有些瑕疵或许便隐忍不发了。
一个冰冷的数字或许更具说服力，2015年中国汽车市场的整体销量中，合资品牌占据了压倒性的优势。
这意味着，即便自主品牌的质量与合资品牌平分秋色，乃至略胜一筹，但鉴于基数较小，10年后能见到的“老”自主品牌自然也就少了。
当我们习以为常地将“老”自主品牌凤毛麟角的原因归咎于质量问题时，是否忽略了品牌认知、营销策略、消费习性等更深远的因素？
这好比观影，我们总是铭记那些剧情夸张、特效炫目的片子，却遗忘了那些平淡却真挚的小成本影片。
是以，下次再瞧见街上奔波的老合资车，莫急于慨叹自主品牌式微。
这背后，或许潜藏着更为错综复杂的市场逻辑与消费心智。
而那些默默奉献的老自主品牌，或许仅仅是因为它们太过平庸，太容易被我们所漠视罢了。
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