你听说过车能在水里开吗？不是那种玩具船车，而是真能横渡长江、像船一样航行的大块头越野车？最近奇瑞旗下的捷途品牌搞了个大新闻，一口气发布了三款“水陆两栖”的越野车，名字叫“纵横”系列。其中最猛的旗舰车纵横G900，不仅能下水当船开，还能防子弹、防爆炸，号称技术价值百万，直接对标比亚迪的仰望U8。不过问题来了——奇瑞以前搞高端品牌总是“雷声大雨点小”，这次换捷途来冲高端，靠谱吗？
奇瑞的“高端执念”：从星途到捷途，终于找对路子了？
要说奇瑞对高端市场的执着，那得从十几年前说起。最早搞过瑞麒、威麟，后来又砸钱弄了观致汽车，结果观致卖给了宝能；五年前推出的星途，虽然去年卖了14.1万台，但跟吉利领克、长城坦克比还是差了一大截。星途的车比如追风、凌云，价格大多卡在10-15万，说是高端，其实还是靠性价比走量。
但捷途这次不一样。你可能不知道，捷途原本是奇瑞旗下专攻低端市场的品牌，比如捷途X70这种不到10万的中型SUV，一年能卖十几万台。转折点出现在去年推出的旅行者，价格直接拉到13.99-23.99万，结果卖爆了。尝到甜头的捷途趁热打铁，搞了个“山海”序列主打新能源，今年又祭出大招“纵横”系列，直接把价格干到百万级。用网友的话说：“捷途这是要踩着星途上位啊！”
水里开车的秘密：不是噱头，是真能当船用
纵横系列最抓人眼球的，肯定是“水陆两栖”功能。比亚迪仰望U8的应急浮水大家已经见识过了，但捷途纵横G900玩得更狠——它直接给车屁股装了个800V涡轮推进器，就像给越野车安了个船用螺旋桨。实测数据也很夸张：满载4吨能在水里漂40分钟，航速4.5节（约8.3公里/小时），吃水深度1.05米。对比仰望U8只能应急浮水15分钟，捷途这波操作简直是把“车船税”玩出了新高度。
更绝的是细节设计。纵横G900的乘员舱能抗住20千帕水压，相当于2米深的水压；车身用船级防锈材料，涉水后不用像仰望U8那样做全车保养。发布会现场还放了段视频：一辆G900直接从重庆朝天门码头开进长江，横渡到对岸的南滨路，岸边看热闹的大爷都惊了：“这车怕不是水陆两栖坦克哦！”
陆地猛兽：原地掉头、防弹车身，硬核到离谱
水里厉害不算啥，陆地上纵横G900更是个性能怪兽。它用的2.0T增程混动系统，四电机加起来功率1200kW，轮端扭矩18000牛·米——什么概念？仰望U8的880kW在它面前都成了弟弟。配上能升降15厘米的空气悬架和全地形轮胎，最小离地间隙351毫米，爬石头、过沙丘就跟逛公园似的。
最狠的是“防爆防弹”功能。官方演示视频里，有人拿着AK-47对着车门连开三枪，玻璃裂了但没穿透；车底塞了个TNT炸药包引爆，车架愣是没变形。虽然普通人用不上这功能，但对中东土豪来说，这简直就是“移动堡垒”。难怪捷途要把G700的首发地选在迪拜——沙漠里飙车、海里冲浪、还能防偷袭，土豪们不得抢疯了？
技术背后：奇瑞憋了十年的大招？
有人问：“奇瑞以前造车挺老实，咋突然搞出这么多黑科技？”其实仔细看就懂了——纵横系列的技术很多是“跨界融合”。比如水陆两栖的纵横方舟技术，是奇瑞造船部门的手笔；华为给做了智能驾驶系统，连越野时用的无人机都是和大疆合作的。说白了，这就是把造车、造船、手机、无人机公司的技术打包，硬生生攒出个“六边形战士”。
不过也有人担心：参数这么猛，实际开起来会不会翻车？毕竟奇瑞以前没造过百万级的车。但看看捷途旅行者的成功案例：去年卖56.8万台，同比增长80%，说明捷途对市场需求抓得准。这次纵横系列三款车分工明确——G700主打实用越野，G900秀肌肉立品牌，F700皮卡专攻海外市场。用网友的话说：“这是把比亚迪仰望、长城坦克、特斯拉Cybertruck的活儿全包了。”
百万定价值不值？关键看土豪买不买单
最后的问题还是价格。虽然捷途没公布具体售价，但参考仰望U8的109.8万，纵横G900估计也得百万起步。这个价位注定是少数人的玩具，但它的意义远不止销量——就像比亚迪靠仰望U8扭转了“低端”形象，捷途纵横要是能立住，奇瑞就能彻底甩掉“技术强但不会卖高价”的帽子。
不过现实很骨感。去年仰望U8卖了7366台，月均600多台，已经让BBA瑟瑟发抖。捷途纵横要想分蛋糕，光靠参数不够，还得解决两个问题：一是土豪认不认捷途的标，二是售后服务能不能跟上（比如水里开坏了去哪修？）。但话说回来，当年谁想过比亚迪能卖百万？说不定这次，捷途真能给奇瑞圆了高端梦。
结语： 看完纵横系列的技术，很多人感叹：“原来奇瑞的高端大招藏在捷途这儿！”从水里开到防弹车身，从沙漠穿越到无人机探路，这车简直是把科幻片道具搬进了现实。至于它能不能成，或许就像网友调侃的：“以前觉得开奇瑞没面子，现在要是开纵横G900，别人只会问——这车多少钱？能借我开去河里兜风不？”
全部评论 （0）