10月15日，售价7.68万元到11.28万元的五菱重磅新车“星光730”正式亮相。从价格区间来这款车显然是奔着7-10万级市场而来的，但问题是，这片市场早已被哈弗、比亚迪等品牌瓜分殆尽。而五菱的上一个高光时刻要追溯到十年前的宝骏730时代，如今尴尬的是，曾经的“爆款王者”只能靠售价3-5万元的宏光MINIEV苦苦支撑销量大盘。这一次，五菱“复刻情怀”，能否凭借“星光”挽回曾经的市场地位？是重整旗鼓还是最后一搏？悬念层层叠起。
情怀当然动人——对五菱而言，“730”三个数字可不是随随便便挑的，而是刻在它砥砺十年的销量印记。2014年的宝骏730凭借五星安全测试和过硬的性价比，曾经连续几年蝉联MPV销量冠军，一度成为“国民神车”。它见证了中国汽车市场从“有车开”到“开好车”的消费升级历程。
可惜，神车也会老去。消费者的需求升级了，他们更看重科技配置、品牌形象；而对手们步步紧逼，哈弗、长安、比亚迪轮番“收割”MPV和SUV市场。当年高光的五菱，如今成了“情怀制造机”。问题是，情怀还值几个钱？为了对抗近年来山雨欲来的销量下滑，五菱甚至推出了一款插混车型天越号称“冲高端”，结果市场反应寥寥。这次再换“星光”二字，套用“730”光环，真的管用吗？
仔细分析，“星光730”的对标对象，其实并不像主打“油改电”的长安欧尚，而是有点瞄准五菱老对手比亚迪宋PLUS DM-i家族的味道。看这款车的定价、外观尺寸都透露出几个字——拉拢年轻家庭！用投入全新动力组合和设计语言的“星光730”，五菱真的干得过比亚迪吗？
从五菱的角度“星光730”确实可以打情怀牌，因为“品牌复刻”的模式对中国消费者还是有一份感召力的，比如哈弗H6的换代，依旧牢牢稳居销量榜前列。但市场给出的不限于好感。高中低端交接处，不少普通消费者吐槽过“高性价比”意味着五菱的做工相对粗糙。难道低价仍是五菱唯一的杀手锏？
而现实中，对手们绝不会坐以待毙。赛道上创新者层出不穷——比亚迪深挖技术，不断升级动力系统；长安等品牌则用更出色的设计和智能配置攻占高端市场。如果我们从消费者视角出发，每月买车预算有限的普通中国年轻人往往会毫不犹豫选择口碑高的新能源汽车。情怀是一回事，实惠和口碑仍然是购车核心考虑。
但请别高兴得太早。星光730的面世虽然搅起了些许波澜，可市场的反馈却显得格外冷峻。困住五菱的，依然是盈利结构局限和品牌调性生活在失衡边缘。
从销量来TOP10榜单早已不见五菱的身影，哪怕是曾经的强项MPV市场也被哈弗、广汽埃安截走光环。反观今天的五菱——宏光MINIEV累积了庞大的销量基盘，但盈利能力仍是“顽疾”。这种过度依赖爆款单一车型的策略，让五菱整体抗压能力大幅弱化。即便是引入了新能源概念，五菱星光家族的9月销量加起来才不到3000辆，其中大部分月销停留在三位数。原来星光划过天际的“光辉”也不过是昙花一现。
至于设计，“跟风”痕迹太重，不少网友调侃星光730的外型设计一如既往地“能打的只是个性价比”。讽刺的是，在功能强大、外形动感逐渐成为标配的今天，一个靠低售价行走江湖的老品牌，显然吸引力日显不足。吕俊成的团队难忍失败，星光是“次优解”，仍旧没有找到杀手级应用抓住风口。
当所有人以为五菱的棋局已定，剧情却出现了反转。星光730的营销开始了“不一样的操作”，针对价格区间的“年轻家庭”牌越打越重。团队转向深度融合智能座舱与家庭化车内空间。夸张但中肯的讲：一车顶俩车。
譬如新增的语音比母家更加刻针对内强降至八每部对比基础行业战在。
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