在中国航空工业的历史长河中，有一段珍贵的记忆被珍藏在航史馆的展墙上。这张图片的左上角，揭示了新中国战斗机发展历程中的一项重要里程碑——204雷达的研制与应用。接下来，就让我们一起走进这段历史，探寻那个时代的痕迹。
研制机载雷达的先行者们，在沈阳飞机厂的外场实验室里，紧张而有序地进行着通电试验。
这是我国航空工业雷达研究所自主研发的第一部机载脉冲火控雷达——204雷达，它的诞生标志着我国在机载雷达领域取得了重要突破。

▲204雷达整机概览

▲204雷达装机试飞

在1969年7月5日这个历史性的日子，歼8飞机首次成功首飞，而与之紧密配套的204雷达，作为我国自主研发的第一代全晶体管化高空截击瞄准单脉冲雷达，为新中国战斗机装备了第一双高科技的“慧眼”。

曲折开篇，迈向辉煌

机载雷达，作为飞机目标探测的核芯装备，其重要性不言而喻。然而，早期我国机载雷达技术主要依赖进口和仿制，性能受限。随着歼8飞机项目的启动，自主研制先进机载雷达显得尤为迫切。1965年，国家将204雷达的研制任务交给国防部十院十所，标志着自主研发之路的正式开启。经过艰苦努力，十所成功研制出204雷达的首部性能样机，并进行了严格的试飞验证。

时光荏苒，1970年我国成立了首个专业机载雷达研究所——航空工业雷达所，位于四川内江。1971年3月，因国防科委和国务院的调令，204雷达的研制任务再次调整至雷达所，预示着新的研发篇章即将展开。

▲内江所区如今已成为航空工业的爱国主义教育基地
在1971年，204雷达型号线的127位工作人员，携带雷达样机与科研设备，携家属，背负行囊，历经千辛万苦，从成都出发，翻山越岭，最终抵达内江。这一迁址，不仅标志着研发团队的新起点，更彰显了他们为国防事业献身的精神。

▲502号科研楼

在“三线”建设的小城，条件艰苦，但航空科研人员却在此克服了重重困难，持续推进204雷达的研发工作。经过一年的努力，从1971年至1972年，雷达研究所基于204雷达的前期试飞性能，进行了部分改进，并成功装调出两部正式的样机。

▲204雷达试验样机

在完成样机的装调后，204雷达随即展开了全面的地面试验计划。这一系列试验涵盖了振动测试、高低温环境考验、大功率耐压测试、高温低气压条件下的性能评估，以及通风散热效率的验证。同时，还进行了静态火控系统的联调联试，并与歼8液压系统及机上电源进行了联合测试，以确保雷达在各种复杂条件下的稳定性和可靠性。
在冰与火的考验下，204雷达试验样机展现出了其卓越的性能。1974年，三机部与四机部携手合作，共同委托780厂和雷达所负责204雷达设计定型样机的研制工作。经过精密的调试和一系列严格的试验，两家单位成功地对试制的雷达样机进行了全面的评估。这些试验不仅包括例行测试，更涵盖了整机地面试验，为后续在歼8飞机上的设计定型试飞奠定了坚实基础。
▲204雷达所面临的高低温实验挑战

在1975年的夏日，204雷达的正式样机迎来了其首次环境试验。然而，在60℃的高温测试和-50℃的低温测试中，雷达指标接连出现异常，导致试验被迫暂停。面对这一困境，为了确保任务进度，204雷达的负责人朱克昕果断决定继续试验，并亲自进入高温环境进行检查。在60℃的高温下，他踏入后舱门时，灼热的气浪几乎令他瞬间失去意识。但凭借坚定的意志，他在原地稍作停留后，迅速拿出仪器进行操作，成功解决了因接触问题引发的故障。而在-50℃的低温试验中，朱克昕则身着全套飞行员皮服，再次勇敢进舱。呼出的水汽瞬间凝成霜，眼睛被冻得直流泪，但他毫不退缩，坚持操作直至问题解决。

最终，204雷达的地面试验未受影响，并顺利申请了在歼8飞机上的设计定型试飞。随后，607所与780厂联合研制生产的第一部204雷达于1979年9月交付沈阳飞机厂进行装机。到了1980年3月30日，国家正式发文决定，由20个单位、70余名人员共同参与204雷达的试飞工作。
▲204雷达外场试飞团队集结
在1980年3月30日，国家正式发文，召集了包括20个单位、70余名人员在内的庞大团队，共同参与204雷达的试飞工作。这一决策标志着204雷达的研制工作进入了新的阶段，也预示着其即将面临更为严峻的挑战。

歼8的科研试飞之路

可谓波折重重。由于飞机采用了众多新系统和成品，每一项都需要在试飞中接受严格考验。204雷达作为其中的关键一环，其试飞成功与否直接关系到整机的定型。
在试飞初期，由于雷达性能尚不稳定，无法有效截获目标，导致多次试飞成果付诸东流。为解决这一问题，时任三机部副部长王其恭亲自坐镇沈飞，部试飞局局长也长期驻守现场，指挥调度试飞工作。工厂方面更是组建了强大的现场工作组，全力以赴。试飞大队则派出经验丰富的试飞员轮番上阵，其中大队长鹿鸣东更是身先士卒。

经过科研人员的反复检查和调试，最终发现问题是控制天线运动的图形模板力矩离散性过大，导致天线反转角度超出范围，从而无法准确对准目标进行远距离截获。在接下来的试飞中，这一问题得到了有效解决，鹿鸣东在第三个起落试验后兴奋地反馈：“13公里截获了两次，效果很好！”试飞单上的数据也证明204雷达的截获距离达到了13公里，稳定跟踪距离更是达到了5公里，这一结果不仅超过了设计指标，更为歼8的科研试飞画上了圆满的句号。

随后，204雷达在沈阳飞机厂完成了歼8全天候飞机（0101架）的科研试飞，其稳定的工作性能和出色的战术技术指标赢得了各方的高度评价。
1982年2月，204雷达开始与歼8飞机进行联合设计定型试飞。历经7个月的连续试飞后，搜集到的数据充分证明，这款火控雷达完全能够适应歼8全天候型飞机的工作环境。航空工业沈阳所在其报告中进一步指出，204雷达的各项主要性能均已超越国外同类产品。在研制阶段就能展现出如此卓越的性能，这在国产火控雷达领域实属罕见。

到了1984年3月，航空工业部航定办召集了来自32个单位的63名代表，共同召开了一场关于204雷达设计定型的鉴定会。会议期间，与会者对定型样机的性能进行了全方位的测试，并对部分例试项目进行了抽测，同时审查了相关的技术文件和图纸资料。经过认真讨论，代表们一致认为，204雷达定型样机的性能已基本达到设计要求的战术技术指标，其设计文件和图纸资料也已齐备，使用的元器件和原材料均已定点并定型。因此，该雷达可以进入设计定型阶段，并投入小批量生产。
▲时任航空工业部部长莫文祥参观204雷达

在1984年4月20日，航空军工产品定型委员会正式批准了204雷达的设计定型，并将其命名为火控射击雷达4型，代号为SL-4。随后，该雷达即投入生产，并被装备至歼击机部队，为我国的空军建设贡献力量。
▲204雷达与歼8飞机一同在祖国领空巡航

经过长达16年的不懈努力，204雷达最终成功装备于歼8全天候飞机之上。自此，这款雷达与歼8飞机携手并肩，共同守护着祖国的领空，展翅翱翔于蓝天之上。

204雷达作为歼8全天候飞机的重要组成部分，其火控系统发挥着至关重要的作用。这款雷达不仅具备发现和跟踪目标的能力，还能与火控系统协同作战，出色地完成截击瞄准任务。值得一提的是，204雷达是我国自主研发的首款机载火控雷达，其所有元部件均实现国产，彰显了我国在雷达技术领域的自主创新能力。
此外，在204雷达的研发历程中，我们取得了多项历史性突破，不仅在制造工艺和试验方法上迈出了坚实步伐，还培养了一批优秀的科研人才。这些成就为中国机载雷达事业的自主发展和后续的跨越式进步奠定了坚实基础，为未来的科技创新之路铺就了基石。