在新能源汽车日益普及的今天，一辆东风风行雷霆630 Pro电动车的遭遇，如一颗投入平静湖面的石子，激起了千层浪。这辆车在行驶31万公里后，于充电时突然无法充电，电池被系统锁定。车主惊愕之余，发现竟是车辆出厂时电池管理系统预设了31万公里的使用上限，一旦达到就自动锁电。
这起事件的车主于2023年5月4日购车，主要用于营运。短短两年多跑31万公里，虽属高强度使用，但在车辆设计范畴内。购车时，销售人员未提及里程限制，宣传承诺“电池可用至整车报废”，用户手册也无相关说明。从4月25日报修到5月中旬，漫长的19天里，竟无技术人员上门检测，严重影响车主营运。
“锁电”方式之罕见，让人咋舌。以往电动车电池老化，厂家多采取限功率或发更换提醒等温和措施，而此次东风风行直接远程锁定电池，前所未闻。这不禁让人发问：消费者花钱购买的车辆，核心行驶功能怎能在毫无告知和同意的情况下，被厂家远程限制甚至剥夺？
此事件引发电动车主群体焦虑。有网友提及零跑C11车主类似里程问题，零跑却免费更换电池，不同品牌处理方式天差地别，让消费者对售后保障公平性存疑。技术博主测试还发现，部分热门电动车型BMS系统存在未明确告知用户的隐性里程或电量限制，更添消费者担忧。
从技术层面看，主流三元锂电池若使用、维护得当，行驶30万公里后通常仍有90%左右可用容量，远未到需强制报废或锁死程度。而像快递、物流等行业营运车辆，两三年跑30万公里是常态，厂家事前不警告关键限制，达标后直接锁死，实在难以服众。
厂家设置里程上限动机成谜。是担忧超高里程电池安全风险？还是为逃避售后维修成本、影响车辆残值以推动换新？无论何种原因，都不应以牺牲消费者知情权和选择权为代价。车辆核心功能被购车时未知的里程数字绑定并远程控制，无疑对消费者物权构成潜在侵犯。
在这起事件中，车主面临车辆报废、维权艰难的困境。消费者呼吁购车时仔细查看合同细节，特别是电池使用限制、保修范围和免责条款。车企应将影响消费者核心使用权益的关键参数透明化，购车合同和用户手册应强制清晰列出所有系统性限制条款。电池寿命判断标准，也应基于实际检测技术状态，而非厂家单方面程序阈值。
新能源汽车行业蓬勃发展，但不能忽视消费者权益。东风风行雷霆锁电事件，是一记警钟，提醒车企、监管部门和消费者：透明、公平、尊重，才是行业健康发展的基石。唯有保障消费者知情权和选择权，新能源汽车行业才能行稳致远，真正赢得市场信任。
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