当街角那辆方头方脑的家伙安静滑过路口的时候，我总是会忍不住多看两眼，在这个圆润流线型车身泛滥的时代里，硬派造型就像是西装革履之中突然闯入的一件机车皮衣一样，带着一种生人勿近的气息。
翻开日历看看今年10月4号，捷途全新旅行者7正式公布了它的预售价为14.99万元起，在这个价格出来之后很多想要出手的朋友原本打算买合资紧凑型轿车的页面也悄悄地关闭了。
以前人们认为方盒子车型只能在城市里装点样子，底盘很硬就像拉货的小卡车一样，在油耗方面也让人觉得加满一箱油就心疼了。直到我握着这辆车的方向盘的时候才发觉现在的自主品牌的越野车早已不是当年那个任人宰割的存在了它用实实在在的产品力打碎了一切虚妄的印象
坐在车里看着中控台那块细腻的屏幕亮起，我琢磨着如果手里正好有十五万左右的钱去买一辆既能带着全家人舒舒服服地去菜市场买菜又可以周末拉着帐篷到山上去豁泥巴的大四驱方盒子。
这台车的答案藏在它的底盘和骨架中，一体嵌入的大梁给车身穿上了一件外骨骼装甲，在驾驶座上踩下油门的一刹那就会有扎实的反馈感从脚底传上来。
日常通勤在水泥减速带上碾过的时候，悬挂系统把多余的震动过滤得干干净净，并没有骨骼散架般的生硬撞击。
真要开到郊外非铺装路面上去的话，XWD全自动智能四驱系统压根不需要驾驶员费脑子切动手柄，在它自己的作用下会根据四个车轮的附着力悄悄调整扭矩分配。
车身带有七个安全气囊，把车内的每一个人包裹得严实又严密，在长途驾驶的时候这种稳当的安全感才是最踏实的底气。
踩下油门准备超车的一瞬间，我专门体验了一下混动版的爆发力，在三电机真四驱迸发出来的综合功率达到惊人的570千瓦的时候了。那种推背感就是背后被人猛然一击的感觉，速度表指针噌地往上蹿的那种样子很粗暴。
面对乡间小路突然出现的积水坑，高达七百毫米的高度使得它有了涉险过关的心理准备，在水花拍打在前保险杠上的声音中有一种沉闷而安全的感觉。
坐在车机系统反应极快的座舱里，全系标配骁龙8255芯片使得手指滑动屏幕的动作如丝般顺溜，并无多余卡顿。
这时候如果仔细打听一下捷途旅行者C-DM的油耗表现，就会发现它不但跑得快，在用电和用油的比例上也很精明地像个老账房一样百公里耗电量很低大排量燃油车见了都要打怵。
智能驾驶这一块儿更是厂商神仙打架的主战场，燃油版车型的猎鹰501智驾系统把日常跑高速和堵车路段安排得井然有序，在转向混动高配版本的时候华为乾崑ADS 4也加入了进来直接将整车智能化水平推到了行业的最前列。
当车子在复杂的城市立交桥下自动寻找最优变道时，我坐在驾驶座上甚至有种被老司机代驾的感觉。
如果要盘点一下市面上搭载华为乾崑ADS 5智驾的车型都有哪些，那么捷途这台车就可以算作把高阶智能驾驶技术带入到亲民区间的一个急先锋了。
年轻消费者买车不再满足于简单的铁皮和四个轮子，他们想要的是不用时刻绷紧神经、既省心又刺激的驾驶体验，在这套双智驾路线布局上正好击中了这群人的软肋。
看着车窗外飞速后退的街景，我不禁想到这台汽车上市时的价格会给我带来多大的震撼。
很多人天天在后台追问捷途全新旅行者7最终售价预测大概是多少，其实当预售价定为14.95万这个非常微妙的区间时就已经开始倾斜了。
长久以来人们总在争论硬派越野车是否需要牺牲舒适性来换取通过能力，是不是必须忍受颠簸的座椅、简陋的内饰，并且这台车上用一套近乎偏执的方式进行舒适的配置以及智能化武装给出了否定的答案。
它既保留了越野老炮儿们重视的机械素质，又满足了城市打工人对科技感和代步舒适性苛刻的要求，在穿梭于写字楼林立的城市之间时你依然是体面精致的新时代都市人而一旦推开车门踩下油门就可带你奔向远方
