凌晨两点，120迈，65.8分贝：李学用押注的120公斤“看不见成本”，正在改写20万级的游戏规则

凌晨两点，120迈，65.8分贝：李学用押注的120公斤“看不见成本”，正在改写20万级的游戏规则

去年秋天，几个媒体老师约着做底盘测试，场地在京郊的破碎路段。瑶光过那条搓板路时，测试仪显示车身垂向加速度0.32g——汉兰达是0.41g，途观L是0.39g。当时有人开玩笑：“这数字要是给BBA看见，大概得重新定价了。”

笑归笑，但那天之后，我开始留意一些之前不太在意的东西。

藏在27处空腔里的较量

夜里跑高速，突然想起一个细节：这车注了27处空腔蜡。这东西看不见摸不着，成本还不低，但就是它们在吃掉那些烦人的共振。120公斤隔音材料、5毫米声学夹层玻璃，这些投入都算在制造成本里，却从不出现在发布会PPT上。

60迈时车内56.2分贝，比某些标榜静谧性的德系SUV还低两个刻度。德国FEV做的主动降噪，用扬声器反向声波抵消发动机嗡嗡声，2000转到3000转那个最烦的区间，硬生生压下去3到5分贝。

连续开三小时，耳朵不累。这话听着玄学，但开过长途的都懂。

每秒500次的底盘对话

CDC电磁悬架这名词，工程师能讲一下午原理。但真正上手，就是过减速带那一瞬间——车头点头，屁股没跟着弹起来。双叉臂前悬配五连杆后悬，每秒调500次阻尼，这套飞鱼底盘把魔毯那套逻辑学了个七七八八。

麋鹿测试82公里时速，侧倾角比同级平均低15%。这成绩拿出去也不算差，但星途没拿它当噱头到处讲。真正跑过山路的人知道，高速并线那个稳字，比加速破6秒实用得多。

50：50的前后轴荷分配，转向响应延迟压到80毫秒，这些调校都得花时间磨。从“能造车”到“会调车”，这中间隔着的是几十万公里路试和几百个工程师的较真。

2.0T在电车时代的倔强

鲲鹏那台F20C，39.8%热效率，博格华纳8AT过了德国TÜV认证。6.58秒破百，WLTC油耗7.9升。这组数据放现在，大概不算特别抢眼。

但去年有个朋友开着电车进川西，在理塘附近趴窝了两次——充电桩坏的，等拖车等到天黑。他后来跟我说：“零下十几度，看着仪表盘续航掉得比温度计还快，那种无力感，开过燃油车的人可能理解不了。”

5000米海拔标定过，零下40度冻不死，零上50度不趴窝。这些认证听着没劲，但它们对应的是你不会在无人区叫天天不应。

加油五分钟和充电一小时，时间差背后是心态差。技术这东西，炫的部分往往没有靠谱的部分值钱。

看不见的28厘米

中保研C-IASI侧碰测试，B柱距离驾驶员座椅中线28厘米——安全阈值是15厘米。这13厘米的冗余，就是工程师们多花的成本。

M3X架构白车身85%高强度钢，36%热成型钢，碰撞后0.1秒高压断电。这些数字写在参数表里，平时谁也不会细看。但真出了事儿，这些冗余设计能把伤害降到最低。

买保险的时候觉得浪费钱，用上保险的时候才知道什么叫庆幸。车也一样。

8155芯片背后的小心思

冷启动1.8秒，四音区语音识别，这些参数配置表上都写着。但冬天早上零下十几度，车机能不能秒开？副驾和后排同时喊冷热，系统能不能分区响应？

Lion 5.0那套场景魔方，我常用两个：高速“专注模式”关后排屏幕降氛围灯；服务区“小憩模式”升窗降风提前震动提醒。这些细节藏在二级菜单里，没人专门宣传，但用久了会上瘾。

OTA 3.0能远程升级底盘控制和动力响应，这意味着车会越开越顺手。有些品牌的OTA就是修bug，有些品牌的OTA是真在迭代体验。区别在这儿。

沙特市场的反向验证

中东那些国家，50度高温，满街豪车，用户挑剔得很。瑶光能在沙特卖进高端SUV前十，凌云在智利连续六个月拿中型SUV销冠，这说明产品力经得起检验。

海外版增加的后排出风口制冷强度，2025款已经下放到国内。这种“全球验证—本土优化”的路径，比闭门造车靠谱多了。

用户不傻，市场更不傻。

李学用的三个月还剩两个月

“未来三个月，看到一个全新的星途。”这话说出来容易，兑现难。瑶光PHEV、凌云S赛道版、海外KD工厂，这些动作能不能落地，两个月后见分晓。

但方向似乎是对的：砍掉低效广告，把钱花在用户试驾和产品优化上；研发和营销每周联席会议，确保技术亮点能精准传达。这种聚焦产品的打法，不浮躁，挺实在。

高端化这事儿，从来不是喊出来的。用户开了一年还愿意推荐给朋友，这才算数。

那晚在服务区测出56.2分贝之后，老王盯着手机屏幕看了半天，最后说了句：“以前觉得高级就是品牌标，现在发现高级是这些藏起来的120公斤。”

配置表能罗列的参数，都不算真本事。用久了才能体会到的那些用心，可能才叫高级感。

星途能不能真站稳，还得看。但至少这次，方向没跑偏。