五一假期结束了，新能源车企的4月销量也都对外公布，今天，我们一起盘点热门品牌，看看他们4月战绩如何？过得好不好？

零跑汽车4月交付量为41039台，比3月的37095台硬是多了四千台，而新产品零跑B01也是在上海车展上亮相，家族式的前脸和流畅的侧身线条，也是让人爱慕。随着产品实力的不断完备，零跑汽车的销量也开始逐渐起步，领跑所有的新势力。

小鹏汽车在4月也是交出了35045台的优秀成绩，也是对外号称唯一连续六个月销量破3万的车企，随着小鹏MONA M03的爆火和小鹏P7+的良心定位，可以说小鹏汽车算是被大众汽车从ICU里面给救回来了。目前的状态比较火热，在20万以下的市场里能获得一定的市场份额，但是20万以上的车型则稍显吃力，一方面基于产品自身的实力有限，小鹏G9和X9这两款车型并没有很突出的产品卖点。

小鹏汽车此前一直引以为傲的城市NGP也随着小米SU7高速燃烧事件而面临寒冬，自动技术正处于行业瓶颈期，奈何小鹏汽车押宝就是NGP，虽然不像华为受到那么大的影响力，虽然在轻资年青的眼里，还是比较认小鹏汽车的城市NGP技术的，但小众车主的认可，换不来订单的增涨。

小鹏汽车如果还想销量再上一个台阶，唯有开展新的产品线，例如瞄准比亚迪的海鸥海豚、吉利汽车的星愿等，可以考虑一下自己的两厢车型。

20万元以上的车型，还是得看理想、蔚来和小米，但最有潜力的还是小米，虽然小米汽车因为安徽高速事件导致短期内品牌受到质疑，但产品优质且被市场认可，这是铁定律，认谁也没法拒绝如此优秀的产品，不论是小米SU7还是Ultra。所以小米汽车在4月交付了28000台，奈何工厂产能有限，否则比亚迪的销量也不会达到38万辆。

理想汽车借助增程新能源没有续航焦虑的痛点，外加冰箱彩电大沙发，确实把现阶段的新能源产品做到了独一无二，同样4月交付了33939台，理想L6做到了月销1.7万台的稳定，理想L7更是在30万元的市场站稳了脚跟。而蔚来汽车也是喜报连连，销量同比增长53%，4月交付了23900台，打破了此前一直销量不过2万的门槛，蔚来、乐道、萤火虫三个品牌的11款车型也是集体亮相上海车展，来势汹汹，蔚来的战略眼光要放的更长远一些，似乎像是一个有心理预期的高级垂钓者。

新势力的发展就像钱塘江的大潮，来势汹汹，但广汽旗下的新能源品牌埃安，在4月却只是交出了28301台这样差强人意的结果，官方宣称“保持同比增长”，我查了下，2024年4月，埃安对外公布的销量是28113台，还对外号称是“稳居新能源前三”，此后销量最高是2024年的11月，达到了46851台，而2025年开始则销量直接腰斩到一万台。

产品和营销方面，埃安又是对外推出UT和RT两款车型，更是绑定相声界才子郭麒麟，大肆宣传，几乎到处都能看到新车上市的信息，但从新车上市的销量来看，两台车想要稳定销量5000台都有点儿困难。

当时我还觉得埃安的RT和小鹏MONA M03能成为两款C端市场的畅销车型，结果只有小鹏的MONA M03活了，还埃安的RT还停留在生死线上，打开车质网才发现车主投诉埃安RT在产品附件和销售上都存在问题。

在普通消费者眼里，其实埃安的车大多都是网约车，其品牌也被大家都认为网约车品牌，但在埃安品牌官方看来，因为产品过硬，所以才能看网约车，这没问题，但这是直男看问题的视角。车主和车企之间，有如男女朋友，你不能用直男的视角来看待，把大多数网约车司机的选择当成是优质的产品。就好比一个男的总受到“好人卡”而找不到“女朋友”一样，要想改变这种现状，官方首先的做好B端和C端的彻底切割，而且严禁消费者拿车辆用来开网约车，这样才不至于让新用户形成品牌就是网约车品牌的记忆标签。