一方面，美国放出话来，要对加拿大出口到美国的商品加征百分之百的关税；另一方面，卡尼果断宣布了国家的电动汽车新策略，公开表达了希望与中国加强合作，期待中国的汽车企业到加拿大设立合资公司。
美国交通部长肖恩达菲更是放出狠话，直言卡尼迟早会后悔把中国汽车引进加拿大市场。加拿大一直以来都紧紧依附在美国身边，为啥偏偏在电动汽车这事儿上非得硬碰硬呢？
火药味十足：美国拼尽全力施压，加拿大偏偏要逆风而行
懂美加关系的人都知道，加拿大这些年基本上被美国牵着走，特别是在汽车和能源这块，几乎没啥自主权，基本上一直跟着美国跑。
最近，卡尼政府推出了一套翻天覆地的电动车新策略，直接给美国来了个“脸面”。5号那天，卡尼特地点选在大多伦多地区一家汽车零件厂，开了场发布会，正式宣布这项国家级的电动汽车新规划。
这次行动的核心目的挺明确，就是希望把加拿大变成全球电动汽车行业的领头羊之一。要实现这个目标，卡尼讲啊，关键在于跟中国搞好合作，推动中国在加拿大成立电动汽车合资公司。
其实早在今年一月，卡尼去中国的时候，就已经传递出了合作的意向了。那会儿他宣布，加拿大会允许4.9万辆中国电动汽车以6.1%的优惠关税进入市场。
要知道，此前加拿大对中国电动汽车的关税居然高达100%，这次竟然一下子降到那么低的程度，显示出他们对于合作的态度还是挺认真的。
这份诚意，在美国人看来无疑算是“背叛”了。特朗普早就明确放话警告过，要是加拿大敢和中国搞什么协议，所有加拿大输美的货，立马就要加征100%的关税。
美国财政部长贝森特也紧跟着施加压力，说了不能让加拿大变成中国电动车进入美国的桥头堡。面对美国如此全面的施压，卡尼政府一点也不畏缩，反倒越发坚定了立场。
卡尼在发言里提到，我们没法干预别人的行事，但得把自身的事情搞好。这句话，不仅是在回应美国的威胁，可能也是加拿大想摆脱美国控制的一种表达。
战略的密码解读：这不仅仅是合作的事儿，更是加拿大突破困局的一次关键行动。
大伙儿或许会觉得奇怪，为什么加拿大会把电动车当作打开局面的关键节点，这背后究竟还隐藏着哪些具体的布局呢？其实，这份新战略可不只是单纯的“跟中国合作”，而是一套涵盖产业扶持的全面方案。
据加拿大总理办公室5日发布的声明，为了打造一套能提升汽车行业竞争实力的完整贸易体系，加拿大政府会继续对从美国进口的汽车施加相等的关税，目的就是为了保证本土汽车厂商在国内市场站得住脚、竞争公平。
一边，启动了面向消费者的电动车补贴计划啦，买纯电或燃料电池汽车的朋友们，可以拿到最高5000加元的补贴；购买插电式混合动力车的话，最高也能拿到2500加元。这么一折让力度，在加拿大算是挺慷慨啦。
同时，联邦政府打算拿出超过30亿加元，来支持汽车行业的转变升级，还要投资15亿加元，用于扩展全国范围内的电动车充电站网络基础设施。
并行推出减税措施，促使企业加大在清洁技术与电动汽车领域的投入，同时为期五年的、花费23亿加元的电动汽车普及计划也同步起步。
除了已经定下的4.9万辆中国电动汽车享受优惠关税和准入额度，加拿大还更希望推动中国车企在当地成立合资企业，利用中国先进的电动车技术和产业优势，带动本土电动汽车产业的发展，逐步实现产业的转型升级。
可能有人会觉得，加拿大自己也有一定的汽车基础，为啥非得靠中国呢？实际上，如今中国在电动车技术上已经走在前列，全球很多专家都认为中国的电动汽车技术是目前最先进的之一。
加拿大的汽车行业一直靠美国撑着，技术升级不少时候都慢悠悠的。要在新能源这个潮流中抢得先机，和中国合作几乎成了唯一的快道。
加拿大的汽车产业在国家经济中可是举足轻重呢，数据显示，每年大约带来160亿加元的GDP，支持着超过50万个岗位，约占制造业的10%左右。你知道吗，其中93%的汽车和零配件都卖到美国去，出口市场占了大头。
要是汽车制造搞不动了，加拿大的经济肯定受不了，这也是为啥加拿大会拼命支持电动车产业的主要原因。
根本的原因在于长时间遭受美国的挤压，所以中国就成了最佳的解决方案。
卡尼敢于直面美国、与中国携手，背后其实有不少无奈和深思熟虑。多年来，加拿大在经济上一直被美国紧紧绑在一块。
特别是在汽车和能源这块儿，加拿大几乎没有自己的发声权，每次美国搞贸易压制，都能让加拿大吃不少苦头。
在汽车行业里，加拿大的汽车产品有93%都卖到美国，这就说明，只要美国稍微收紧一点关税，加拿大的汽车产业就会立即受影响，陷入麻烦。
能源行业里那点“压榨”，让加拿大真是挺难熬的啊。超过90%的原油都送到美国，可美国从加拿大拿原油的价钱，却比国际原油的基准价还低，这不就是加拿大在白白亏本卖资源嘛。
而且，美国把从加拿大进口的原油加工成汽油之后，再以高价卖回给加拿大，这种低买高卖的手法，明显是在变相榨取加拿大的经济利益，说得直白点，跟直接抽血差不多，没有什么两样。
对加拿大而言，发展电动汽车产业不仅能带动经济转型，提升整体水平，还能减少碳排放，逐渐降低对美国能源的依赖，带来诸多益处。
一旦加拿大本地的电动车普及开来，原油的需求就会跟着下降，出口到美国的原油量也会随之减少，再加上从美国产成品油的进口也会减少，等于说加拿大逐步把美国插在自己身上的那根“输血管”给拔掉了。
在这种情况下，加拿大要想找到新的合作伙伴，开辟新市场，摆脱对美国的单一依赖，已经成了必不可少的选择。而中国，作为世界最大的新能源汽车制造国和技术领头羊，自然成了加拿大的最佳选择。
毕竟，中国不仅拥有领先的技术和充裕的生产能力，还拥有庞大的市场需求。和中国合作，既能获得技术支持，又能开辟新的贸易通路，真是一举多得。
价值和结局这事儿，卡尼那场奋战到底，是真的值得吗？
在加拿大推动新电动车战略的背景下，大家都在议论，卡尼这一路硬碰美国、又拉拢中国，这种策略到底划算不划算？
美国官员嘴里的后悔，真有可能会变成现实吗？在我看来，这事儿没有绝对的对与错，但可以肯定的是，卡尼那份勇气，也许能为加拿大带来一些新的希望。
从加拿大的角度来说，这份新战略无疑是一场保护经济自主权的抗争，过去十年里，加拿大的经济几乎被美国压得透不过气，经济一直没怎么好转，通货膨胀、房价飙升、债务问题接连不断，再加上效率低下，加拿大正陷入一场棘手的经济危机。
说到卡尼这份战略，可能会成为加拿大经济转型的一个破局点，一旦电动汽车产业搞起来，不光能创造不少就业机会、推动GDP上升，也有望让加拿大逐渐摆脱美国的掌控，争取更大的经济自主性。
这场争斗可不可能轻轻松松搞定，美国肯定不会眼睁睁看着加拿大摆脱它的控制，接下来很可能会使出各种阴招来压制加拿大，那些曾经用过的那些不太光明的伎俩，或许还会再次出现。
从长远看来，加拿大的打算可能挺靠谱的，现在全球的新能源汽车市场发展得挺快，传统的燃油车逐渐被取代已成大趋势。加拿大抓住这个机会，加深和中国的合作，说不定能在国际新能源产业版图上占有一席之地。
对中国而言，和加拿大的合作可说是个挺关键的战略布局，毕竟北美一直是国际汽车产业的战场重地，这么多年中国的高端技术产品一直难以打入那个市场。
加拿大一反常态，主动把门打开放，允许中国电动车进入，差不多是在美国传统势力范围里为中国新能源车撬开了一条缝，为将来在北美拓展市场埋下了基础。
至于美国官员说卡尼会后悔的事，我觉得差不多不咋会发生。毕竟，比起一直被美国压着，不如自己主动破局，虽然路不容易走，但也许还能迎来一线希望。
再加上中国的技术水平和生产能力的助力，再配上国内民众和行业的鼎力相助，加拿大的电动车产业说不定真能迎来个大突破。
归根结底，卡尼的坚守从来不算鲁莽，而是一种对加拿大未来的负责。这场关系到经济自主权的角逐，无论结果如何，加拿大都已经迈出了关键性的一步。
中加之间的合作不光能带来共同收益，说不定还能为全球新能源产业的发展带来一股新动力。毕竟，现如今，在全球化的大环境下，合作共赢才是真正的趋势，任何的霸权主义最终也难以持久。
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