说实在的，这车的情况真是有点让人摸不着头脑。你想象一下，一台尺寸上能跟豪华D级车掰掰手腕的大家伙，满身黑科技，动力参数炸裂到能让不少跑车汗颜，结果呢？销量数字看着让人心疼，上市首月就破千，后面直接腰斩再腰斩，一月466台，二月更是跌到199台。这说的不是别的，正是比亚迪高端品牌腾势旗下的Z9 DM。
怎么说呢，在如今这个看脸、看流量的新能源车市场，小米SU7靠颜值和热度月销过两万，理想L系列也凭借不错的造型卖得风生水起。按理说，腾势Z9 DM这流线的大溜背、犀利的分体式大灯、独特的车头装饰，颜值在线啊，完全符合当下年轻人的审美，那为啥就卖不动呢？
看看它的尺寸，这可是一台标准的C级车（中大型轿车），车长直接拉到了5235毫米，宽度1990毫米，轴距更是长达3125毫米。这数据摆出来，同级别的对手们真没几个能比的，甚至跟奔驰S级放在一起，气场上也完全不落下风。这么个庞然大物，按理说开出去面子十足，空间更不用说，怎么就没转化成销量呢？
再聊聊它藏在“衣服”下面的硬实力。动力系统，那可是第五代超级混动技术，不仅有个2.0T发动机，还配了三个电机实现四驱，综合马力爆发出870匹，总扭矩高达1035牛米。要知道，它整备质量接近2.8吨（2.78吨），能做到零百加速仅需3.6秒，这简直是性能怪兽的级别了。
底盘更夸张，前双叉臂后多连杆，中高配版本还直接上了比亚迪的“杀手锏”——云辇-A双腔空悬。这套系统不仅能调节车身高度，悬挂的软硬、阻尼都能变。最绝的是，它还能联动座椅侧翼，过弯时给你腰部支撑，稳得一批。这配置，放眼同价位甚至更高价位的车型里，都算顶级了。
内饰方面，国产新能源车向来不让人失望，腾势Z9 DM也不例外。木纹、镀铬、真皮这些高级材质堆砌得很到位，营造出不错的豪华感。虽然四幅方向盘设计有点偏保守，但那三块高清大屏（17.3英寸中控、俩13.2英寸仪表和副驾屏）加上50英寸的AR-HUD抬头显示，科技感直接拉满。
智能驾驶方面也下了血本，DiPilot系统配上英伟达芯片，各种雷达传感器武装到牙齿（12超声波、5毫米波、2激光），应对复杂路况的能力很强。按理说，颜值、尺寸、性能、底盘、智驾、内饰科技，样样不差，甚至很多地方都是同级顶尖水平，这产品力综合看下来，绝对是能打的。
电池组是38.5kWh的磷酸铁锂，纯电续航工信部标的是161公里，日常通勤够用。综合续航CLTC达到了1101公里，长途也没焦虑。亏电油耗工信部给的数据是6.6升/百公里，对于这么大的车来说，这个油耗表现算是相当不错了，尤其考虑到它的性能储备。
所以你看，从技术规格、硬件配置、实际性能、豪华感到空间尺寸，腾势Z9 DM几乎没有短板，甚至很多方面都远超同级竞品。但它的起售价是33.48万到41.48万。跟小米SU7、小鹏P7+、极氪001这些热门选手比，这个价格确实不占优势。这或许是销量遇冷的一个重要原因。
但问题是，这个价格换来的是实打实的顶级硬件和性能，是越级的尺寸和底盘技术。难道消费者更看重的是品牌溢价、外观设计或者营销热度，而不是车辆本身堆砌的硬核实力吗？腾势Z9 DM目前尴尬的销量，是不是恰恰说明了它是一台被市场“低估”了的车，真正“识货”愿意为技术和尺寸买单的人，或许真的不多？
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