蔚来ES6第二代在7月和8月连续两个月交付量接近1万辆，成为首款月销破万的30万元以上纯电SUV。其换电技术备受消费者关注，使得这款车型成为长途自驾游的理想选择。那么，它的能耗表现如何呢？电池容量与能耗水平的比值，直接决定了车辆的续航里程和补能点的设置。
新能源汽车博主张局自购了这款车型，作为首批提车的二代ES6车主，他通过超过6000公里的行驶里程，深入体验了车辆在各种情况下的能耗，并尝试了蔚来的多种补能方式。接下来，他将与大家分享这些宝贵的经验。
首先，我们来看看蔚来APP对能耗的统计。以下是几张关于每一次行程、每一天以及每一个月能耗的详细数据图表。
这张图表显示了较低极值的一次能耗统计，U型线路设计有助于排除上下坡差异。在成都市区的一次典型行驶中，以快速路为主，小计能耗约为16kWh/100km。如果你每天上下班开这么多，75度电池可以让你行驶468公里，一个月仅需充电或换电3次。当然，更有参考价值的是月均能耗和里程数据。张局完成了7月和8月两次的完整统计，详情请见下图：
从图中可以看出，7月录得19.2kWh/100km，8月则为19.7kWh/100km。差异原因在于8月初张局在贵州进行了一次自驾游，其中包含了不少山路行驶。至于“和同级燃油车省多少钱”的统计，实际上家充的费用是更少的。请看下图，8月份在家充电一共花费了多少钱：
仅121元，接近500度电，每度电费约0.21元。所以，如果8月份完全在家充电，总电费仅需178元。而相同定位的燃油中型SUV，按95号汽油跑4300公里计算，加油费用至少需要3000元以上。由此可见，从油车转到电动车后，真的是“再也回不去了”。
关于高速能耗方面，这是驾仕派经典评测栏目《极速焦虑》的专长所在。成都第二绕城高速是一个完整的环形路线，非常适合进行高速能耗测试。通过服务区充电后开跑、跑一圈回到服务区再充至相同电量的方式，可以精确计算出百公里耗电量。
▲张局的贵州自驾游路线图
▲《极速焦虑》测试道路情况在评测过程中，录得的百公里电耗为22kWh/100km。这意味着在高速上正常行驶（不超速）且非冬季条件下，二代ES6的75度电池至少可以行驶340km，而100度电池则可以行驶454km。这两个数据对于规划长途自驾游充电路线非常有帮助。
此外，蔚来还提供了多种补能方式以应对不同需求。除了换电站和自建的超充站外，还有一些独特的补能途径可供蔚来车主选择。
其中之一就是100度电池的临时升级服务。基于电池的“可换”特性，蔚来75度电池的车主在自驾游前可以预约升级一块100度的电池，费用仅需50元一天。
这项服务已经试点了几年，并从月租完善为日租形式。张局在这次自驾游中就体验了这个临时升级方案，并给予了高度评价。他使用了7天，总费用为350元。
▲张局在自驾游期间受到蔚来APP首页关注（张局左）另一项值得一提的补能服务是一键加电。车主可以通过APP或电话预约专员前来为车辆进行补电操作。这种服务有多种形式以满足不同场景需求。
第一种形式是专员将车辆开至充电站进行充电或换电站进行换电，以节省车主时间。第二种形式则是专员驾驶加电车前来为车辆现场充电。这种加电车被称为“奶妈车”或“充电宝”，有电动和柴油两种版本可供选择。
在贵州自驾游期间，张局就体验了柴油版加电车的服务。当晚他们住在乌蒙大草原上无法充电时，预约了一键加电服务后专员便驾驶柴油充电车前来为他们充电。这让他们第二天能够满电出发继续旅程。
一键加电服务的单次价格为180元，考虑到所充入的电量价值以及专员的全天候保障能力，这个价格并不算高。实际上，蔚来可能是在赔钱提供这项服务，目的是为了打造完整的补能闭环，提升车主的用车体验。
总结来说，二代蔚来ES6在能耗表现和补能方式方面都给出了令人满意的答卷。无论是城市通勤还是长途自驾游，它都能为车主提供便捷、高效的充电解决方案。相比传统燃油车，二代ES6在省钱方面更是有着明显的优势。
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