事实上，当前不少电动汽车的续航能力相当出色，起步续航便达到700至800公里。
单从这一数据来看，似乎足以消除续航焦虑，但实际情况却并非如此。
在市区内行驶时，驾驶电动汽车确实优势明显，但一旦驶入高速公路，其续航能力便立刻显现出短板，电量消耗速度比头发脱落还要快。
许多人都有这样的感受：燃油车在市区行驶时油耗较高，而在高速公路上则更省油，可电动汽车的情况却恰恰相反。
这就令人感到困惑了，为何电动汽车在高速公路上行驶反而更加耗电呢？
与几位从业年限在10年以内的业内人士交流后，他们表示，首先需要弄清楚为何燃油车在高速公路上行驶更省油。
为何燃油车在高速公路上更省油？
这或许有些违背常识，实际上燃油车在高速公路上行驶时，才是其正常的油耗表现。
因为对于发动机而言，只有当油嘴喷出的燃油被完全利用时，才能达到最佳效率，不过此时发动机转速也会急剧上升。
例如，法拉利赛车的引擎在持续全力运转时，热效率早已突破50%。
但普通燃油车则不同，它既要考虑低速行驶的场景，又要兼顾高速运行的工况。
在这样的限制下，热效率能达到40%就已经很不错了。
即便想要达到这一数值，也需要让发动机进入黄金转速区间，通常为2000至3800转/分钟。
因此，当燃油车的时速达到100公里以上时，反而进入了发动机的舒适运行区间，油耗会大幅降低。
只要时速稍微降低一点，对于发动机来说，就相当于处于恶劣的运行环境。
在这种工况下，喷出的汽油根本无法完全燃烧，热效率会大幅下降。
正因如此，虽然理论热效率为40%，但实际行驶中，最多只能达到20%至25%。
不仅如此，在市区行驶时频繁停车起步，这些操作都非常费油。
即便是同一位经验丰富的司机，驾驶燃油车在高速公路上行驶只需6升油，而在市区行驶时，油耗飙升至10升也很正常。
更糟糕的是，低速行驶属于恶劣工况，会缩短发动机的使用寿命。
所以，很多车辆行驶2至3年后，发动机就会出现积碳问题。
但经常在高速公路上行驶的车辆，不仅省油，发动机也更健康，即便行驶100万公里以上，性能依然良好。不过，电动汽车的情况为何会相反呢？
为何电动汽车在高速公路上更耗电？
与发动机相比，电动机的优势在于效率极高，通常可达90%以上。
从这一特性来看，电动机其实非常节能。
此外，电动机的响应速度极快，仅需几毫秒，而且极限性能也十分优异。
例如，小米造车仅3年，就研发出了V8S电机，转速达到27200转/分钟，在同类产品中位居第一。
仅就高速公路行驶而言，电动汽车不仅驾驶体验出色，在节省费用方面也颇具优势。
即便耗电量较大，电费按0.5元/度计算，与汽油相比，成本几乎可以忽略不计。
所以，这根本不是费用的问题，说电动汽车在高速公路上更耗电，实际上是指其续航里程更短了。
而且仔细观察就会发现，高速公路行驶恰恰放大了电动汽车的弱点——续航焦虑。
毕竟，电动机的运行原理很简单，它不需要喷油，消耗多少电量就直接供给多少。
因此，电动汽车行驶速度越慢，自然越省电，而行驶速度越快，耗电量也就越大。
原本续航里程为600公里的车辆，在市区行驶时还能跑420公里，但驶入高速公路后，能坚持300公里就已经很不错了。
如果是在冬季，续航里程还会因“低温”而进一步缩短，若开启空调，续航里程还会继续减少…
所以，很多人驾驶电动汽车在高速公路上行驶时，虽然速度提升带来的驾驶体验很爽，但看着续航里程肉眼可见地下降，很难不产生焦虑。
别觉得这是夸大其词，现实情况确实如此。
就拿我去年底回老家的经历来说，平均车速为99公里/小时，但电耗却飙升至25度/百公里，比正常情况多了一倍。
面对这样的掉电速度，想不焦虑都难。
总体而言，就高速公路行驶而言，燃油车省油与电动汽车耗电，本质上是两个不相关的问题。硬要将它们放在一起对比，其实没有太大意义。
毕竟，燃油车省油，人们关注的是油费成本，而电动汽车耗电，人们担忧的是续航里程。
对于普通车主来说，这其实算不上什么大问题。
如果觉得油费过高，选择购买电动汽车即可；如果觉得续航里程不足，选择燃油车就行。
如果想同时兼顾两者，也并非没有办法——目前插电式混合动力和增程式电动汽车技术都已经相当成熟。
所以，不必再紧紧盯着电动汽车的续航问题不放了。
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