近年，汽车动力竞争从单一追求发动机峰值效率，逐步转向发动机、电机、电池和软件的协同优化。以热效率为例，丰田2018年 Dynamic Force系列2.0升发动机达到40%，混动版本达到41%，成为行业关注的分水岭。
中国厂商在发动机开发方面迅速缩短与日系对手的距离，部分性能甚至领先，且行业普遍警惕日企若反应迟缓，传统发动机领域也可能承压。
随着混动技术成熟，热效率水平持续提升。东风系混动发动机已突破47%，到2025年底公布的代际1.5T混动专用发动机峰值热效率达到48.09%，并获得中汽中心“能效之星”认证。
吉利的i-HEV智擎混动发动机峰值热效率达到48.41%，并计划进入星瑞、星越L、博越L、帝豪等主力车型阵容。
日本媒体迅速将关注点转向中国企业在混动领域的突破，称若继续扩大优势，日系传统混动技术或将面临挑战。鲲鹏天擎混动发动机在2026年公开的峰值热效率达到48.57%，成为行业关注焦点。
总体趋势显示，出现多家厂商在48%区间并列，发动机并非单点优势，而是与电驱、电池、控製系统及庞大供应链形成完整协同。混动路线包括专用发动机、多挡混动、串并联和插电混动等多种组合，正在改变传统燃油车的格局。
截至2026年上半年，丰田在华销量同比下降17.1%，这并非单一因素所致，但提示以往燃油与混动的护城河正在被削弱。与此同时，对外市场扩张提速，2026年7月中国乘用车出口达92.3万辆，同比增长88.2%，新能源和插电混动成为增长亮点。
因此，未来竞争不再局限于单一发动机数字，而是以更低成本把发动机、电机、电池与软件打包成一体化、全球可落地的动力系统。
