风云A9算是衔接A9L与A8L之间的车型，因此各项尺寸参数都处于两者之间，但就一点，平台则与A8L相同，当然车身结构彻底大改，现在可以拍着胸脯说没问题了，因为拍到了静态试验车辆，底盘一览无遗！

外观方面此前最为担忧的就是前脸封闭式会做出改动，现在顶着跟前拍摄的话，忧虑可以彻底打消，与早期的概念展示车几乎一致，包括外后视镜造型都完全一致。

另一面正好前脸封闭区域裸露了一小块，尺寸虽说不大，但也足够管中窥豹，正好位于前保险杠辅助进气口的上方，有一个前向雷达出现，其它的都与车身同色，可以完全确定是封闭式前脸，前大灯轮廓与量产概念版雷同，不出意外的话，大灯内灯具结构应该可以参照量产概念版的结构。

尾部同样是重度伪装，根本看不出太多的细节，仅能看出轮廓与量产概念版接近，尾灯也是临时安置，所以看不出太多的细节，通过牌照框来分析，也与量产概念版相同。

单看尾部觉得过于单调的话，可以看看在马路上拍摄到的实车照，身形特别是腰线细节与量产概念版完全一致，尾灯裸露的轮廓也接近，现在剩下的疑惑点就是电动尾翼是否存在了。

而此次终于拍摄到了后悬结构，如上图所示，与M1X平台完全一致，实在不明白的话，直白点就是与风云A8L的完全相同，包括后悬下控制臂的结构都一样，这样的好处就是成本方面可以控制到位，毕竟铝合金件用得不多，别拿A9L来类比。

同类型的车，譬如前段时间笔者亲自拍摄到的长安启源A06，后悬结构就是单层钢板轧制，结构也相对简化，说白了就是麦弗逊的变种悬架结构，和四连杆独立悬架差异很大，说一千道一万，就是为了成本控制，该车的轴距是2.92米，和2.928米的风云A9尺寸接近，如今的车市“内卷”化过盛，唯有通过各种成本控制来达到目的，其实M1X平台单从操控层面而言，并不输E0X平台，否则奇瑞也不会让艾瑞泽8改装成赛车去参加CTCC比赛。

内饰方面这次拍到了完整版，与此前量产概念车的基本接近，甚至包括方向盘的造型都一致，这一点颇为意外，中控台上半段与概念版一模一样，唯一不同的就是仪表盘顶端的遮阳盖是实心的，至少目前拍摄到的这台试验车辆并未出现HUD的身影。

后排空间可以忽略掉靠背超过B柱的副驾驶座，即使是如此，副驾后面的腿部也有一定的空间，而驾驶一侧的才具备参考价值，坐垫造型看着较为眼熟，似乎和风云A8L上的一样，这也是控制成本的策略之一，不降低材质，只是提升整车通用化率，就能降低不少成本，单独开模成本过高。

大致看了一圈，该车各个方面都力求均衡性，造型偏向运动化，因此采用是四轮独立悬架，其它方面则是尽量提升通用化率，想来也对，风云A9L的官方指导价格都是14.99万元起，这风云A9的起步售价空间预留的可不太多了，除非上市之前，风云A9L调整官方指导价格，当然鉴于目前，特别是前面提及的如启源A06这样的新车，竞争压力其实相当之大，因此很大的概率，该车唯有在价格层面做些文章。

其实该文上月就完成，一直放着，结果到了前几日奇瑞举办的“全球创新大会”上，又出幺蛾子了，说好的定名为风云A9，结果改装车型尾部出现的则是风云A8i的命名，所以不到最终上市，一切都难说，不过这个命名细节也能看出奇瑞还处于摇摆的状态，随时视市场情况而定，毕竟现在底子打好了，成本控制住的情况下，就看市场风向，还是前面那些话，实在是太卷了！