哎呦，这局，真是聊起来想跳舞，一会儿高端，一会儿规模，这比亚迪的戏码，简直像个连续剧，难以预测的悬念啊。
你看，现在产量连续两个月掉，销量像坐了过山车一样跌了14%。这不是单纯的技术问题，仰望U7、腾势N9那些高开低走的案例，整个战略似乎出现了点刹车。
说实话，仰望那些堆料到天花板的豪华越野，这逻辑我真晕。他们拼命往百万级目标上冲，拼的不是技术，是豪华=有历史厚重感的潜台词。这锅卖的，实际上拼的是故事和品牌的底蕴。你说，电动越野再怎么牛逼，难不成还能盖过豪华=历史沉淀的财神爷地位？结果显而易见，消费者还是更相信有历史感的豪车，而不是堆料炸裂的网红车。
腾势N9也是一样，外观漂亮，智驾牛，价格合理，但！这是个典型的品牌认知误区。腾势在民众心里，依旧被划成网约车上下班用的，身份错位得要死，销量就不奇怪了，根本就是史上最惨的理想——明明不错，偏偏标签挂错地方。
比亚迪的底牌其实很明显：规模化。你看，它有37万的月销量、286万的累计车，放在现在这个困境里，简直像个钢铁洪流，一边应付硅谷、汉、刀片电池，一边还能腾出手把仰望那些技术放低点，给30-40万区间打补丁。腾势直接砍掉冗余配置——说白了就是方便转化成高性价比的车型。这操作，挺务实。
海外市场更像是个缓冲区。80万辆目标，不能当作高端市场的全部，因为东南亚、南美那些地方，品牌溢价没那么重要，规模就能帮忙吞掉过剩产能，腾出手来缓解国内压力。
但问题不是没有，是真得悬在空中的节奏。年底只剩下四个月，还差263万辆，要绕过这个死结，只能靠火力全开。
你让我选，我当然想要规模！高端不知道真打得起还是打不起来，长远来看，子品牌折价折得更狠。如果继续押注豪华故事，变成品牌自嗨，风险就越来越大。反过头，全冲量，万一高端品牌长期折旧，哎，亏得就不只是钱了，是品牌的信誉。
很想问你：你觉不觉得，现在别说车不好，是老百姓都没钱了？买不起车，二手车倒便宜得让人心疼。这车，后面卖二手还能捡个便宜货——那性价比，堪比被低估的宝藏。
此外啊，这车泥珠太重，续航太短，插混不行，纯电又跑不了长途。学学小米，学学极氪，用文化、故事、甚至是动画、电视剧，把豪车逐步植入大众心中。你说，不搞得像个文化符号，能涨粉吗？未来几年，差不多就变成豪车的代名词了。
你现在海外销量那一幕，不光128%的增长，还从某种意义上缓解压力，但归根结底还是看你怎么自我定位：是把自己当高端豪华的，还是一股规模洪流。我觉得啊，谁都知道，想靠豪华掏空用户的钱，是有限的。一旦土壤变薄——换句话说，消费者钱包再也挡不住你不断推高的价格，问题不就来了？
最终，我倒觉得，比亚迪的未来一定是全球前三车企之一。但是痛点在哪里？还是仰望这出滑铁卢，理想做Mega，你说，哪个才是真正的硬核策略？所以，老铁，你会选保规摸，稳扎稳打，还是用力冲量，拼个上市、拼个市场份额？这说明问题的，不只是车，更是整个市场的脉搏。
反正我啊，就是看个热闹，顺便劝劝自己，别被那天花乱坠的高端牌迷了眼。这盘棋呀，谁能稳？谁能赢，还早呢。你猜？
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