2025年，是个节点。换句话说，明年，新能源车的免征购置税的窗口就要关闭了。数据显示，2023年我国新能源汽车产业销量突破千万大关，约占新车市场的45%。这是个令人振奋的数字，但其实我心里还是挺清楚——补贴和税收优惠的甜头慢慢淡去之后，这个行业会怎么走还得打个问号。
我记得去年在修理厂跟老赵聊过，他油漆枪都快用坏了，你说，新能源车能撑多久？我当时随口答：眼下还挺红火，但政策退坡，就像打了个折扣后，价格要回升点。他嗤笑：就看你怎么算了，今年涨，电价涨，车子用电成本也得调个价。说到这我突然卡壳，电的价格，其实我也没统计清楚，不过怎么说呢，电动车的油越用越贵，心里骨子里有个疑问：电价上扬会不会让新能源车的保有成本反而偏高？
咱们算算账，购车成本，这也是个盲区。有个朋友去年买的特斯拉Model 3，开票价25万，正常情况下，购置税大约是2.2万（假设13%的增值税），交完后，实际付款大概27.2万。如今，政策说减半，就是一万多的税，变成一万多一点。其实我觉得，比起油车的加油费慢慢堆积，新能源车的税其实还算在可接受范围内，但心里总觉得，未来如果电价一路飙升，电动车的经济性又要打折了。
我刚才翻了下笔记，那些行业报告，不好意思，说得太官方——实际操作至少得听点车友和经销商的话。一个销售说：明年上新车最大难点，就是购车预算变得不那么省。他笑着说，去年那会，买一辆新能源车优惠还能省个几万，但从2026年起，减免额度最高不超过1.5万元，基本上价格差别变小了。你会不会觉得，那点优惠其实变成了心理安慰？毕竟差不多的价格，要多花几千到万元买车，心里会一直盘算。
再说个对比，打个比方，同价格段里，电动车和油车的差别。举例吧：一个油车耗油成本每百公里平均个1.2元（小学会算，大致成本），去年7元一升，大约百公里油费为8块左右。今年涨到9块多，可能得算九块多，百公里成本直接涨到1块多。反观电动车，充一次电自己算纯电费，家庭电价0.6元/千瓦时（这也是估算，因地区差异大），一辆50kWh的车，充满了大概30块钱，能跑300-350公里。这样算，百公里电费不到十块，和油车的油钱比，还是挺有优势。
但你有没有注意到，充电的便利性也是门门槛。停车场没有充电桩，想充电还得提前规划。传统油站一查就有，油的补给也方便，飙车也快。而充电呢，可能得等半小时，甚至更久。你会不会觉得，未来的慢充时代其实也在慢慢逼疯快节奏消费者？
我曾经问过同行，一个修理工：你们觉得，新能源车最大的痛点在哪？他说：最烦的，还是电池寿命和维修成本。早几年技术还不成熟，现在电池技术，不是说可以用到十年以上，但实际用到第八九年，折旧、换电池的钱又是多少？这让我想起自己邻居说的，养车不难，难在折旧。新能源车辆没有油耗的烦恼，但电池换了，花费绝对不少，虽然官方保修可能会覆盖一部分，但实际情况还得看服务。
突然，我发现自己好像把重点偏了。回到政策，从减免税额最高1.5万这点来看，像问界M9那样售价高的车，减免没那么明显，反倒多数中低价新能源车，优惠比例挺大。是不是有人会觉得，现在买新能源其实伪便宜？未来几年，购车成本逐步被货币贬值和政策收紧，恐怕是必然的。
（这段先按下不表）
我还注意到，一些经销商显得有些无奈。一位同行的小兄弟私下告诉我：车站的库存积压，价格大战还没真正落幕，政策变化让消费者心里不安。我倒觉得，未来市场会更理性，贵的豪华新能源车，像特斯拉Model S、保时捷Taycan，优惠空间有限，但那才是真豪华车的范畴了。但我抬头一看，展厅里，特斯拉、比亚迪王朝系列依旧火得不行。
说到这我突然想到个问题：你会不会觉得，新能源车的成本，真的是销在数量上？大批量生产带来的价格下降，依赖于供应链的稳定。回头看，去年缺芯、芯片涨价，到底影响了多少车型的出货？我猜测：芯片价格的上涨，可能让部分车型利润变薄，但整体供应链环节，好像还没彻底扯开。
这道题，也许只有未来几年能看清。毕竟，技术在飞速发展，新材料、新工艺，新一轮的成本下降还在持续。
可我也不敢太乐观。毕竟，新能源汽车的灯红酒绿，和政策老鼠仓一样，总藏着不确定性。你觉得，未来消费者的痛点，除了价格之外，还会是什么？速度？续航？还是说，真正的买买买惯会不会被电池的折旧成本绑住了手脚？总觉得，车子这东西，还是回归用得顺不顺的本质，不然，相册里那张去年骑车野餐的照片，又让我心动了。
（这就是我对这个产业的血泪史——或许还不够深刻，但也算是浅尝辄止了。）
我的猜测：价格掣肘的日子，可能还要再等几年。未来能不能满足所有人的买得起、用得舒服？我还真没办法保证。车里的声音、那一抹蓝色车身的细节，是不是都能成为一段未来的怀旧？你会怎么想？
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